1月29日,交通運輸部印發(fā)《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》,決定超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計船型的大型干散貨、油品船舶,不再采取“一船一議”的方式進行靠泊管理,而必須嚴(yán)格執(zhí)行“論證—審查—核準(zhǔn)”程序。
根據(jù)原交通部于2006年印發(fā)的《關(guān)于加強港口碼頭靠泊能力核查管理工作的通知》,需靠泊超過碼頭原設(shè)計船型的船舶,港口經(jīng)營人必須對碼頭靠泊能力進行充分論證并報請主管部門審查、核準(zhǔn)。不過,同年印發(fā)的《關(guān)于進一步明確碼頭靠泊能力核查工作有關(guān)問題的通知》為超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計船型的新型超大船舶開了個“口子”——由當(dāng)?shù)馗劭诠芾聿块T和海事機構(gòu)采取“一船一議”的方式進行核查論證并報請核準(zhǔn)。
鑒于當(dāng)前超大型船舶港口作業(yè)安全形勢不容樂觀,特別是超設(shè)計規(guī)范船型的超大型船舶靠泊作業(yè)安全隱患較大,交通運輸部決定關(guān)閉“口子”,嚴(yán)格執(zhí)行“論證—審查—核準(zhǔn)”程序。據(jù)了解,現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計船型最大噸位為35萬噸級。因此,諸如巴西淡水河谷40萬噸級礦石運輸船的散貨船、油輪都將進入“嚴(yán)格管理之列”,而超大型集裝箱船目前還不在此列。