一、干散貨船運(yùn)力情況

    2012年國內(nèi)沿海干散貨船運(yùn)力規(guī)模繼續(xù)快速增長，但增速有所放緩。截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船，下同）共計(jì)1618艘/4940萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模比2011年底增長15.2%，增幅較2011年的24.2%有較大幅度的下降，運(yùn)力過快增長的勢(shì)頭已有所遏制。從全年4個(gè)季度來看，各季度運(yùn)力規(guī)模增幅環(huán)比分別為6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除第4季度因年底集中交船因素增幅較3季度有所上升外，總體呈現(xiàn)逐漸收窄的態(tài)勢(shì)。2012年新投入營運(yùn)的船舶中，新建船（含2011年底建成2012年投入營運(yùn)）共計(jì)689萬載重噸，繼續(xù)成為沿海干散貨運(yùn)力快速增長的主要因素。值得注意的是，2012年新建船的噸位數(shù)（520萬載重噸）較2011年高峰時(shí)（842萬載重噸）有較大幅度的下降，這是新建沿海干散貨船從2008年開始爆發(fā)式增長后第一次出現(xiàn)下降，是當(dāng)前國際、國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)，特別是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷，運(yùn)輸需求增幅放緩，運(yùn)力相對(duì)過剩的體現(xiàn)，反映了市場(chǎng)這只“看不見的手”正在發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。預(yù)計(jì)，隨著前期訂造船舶陸續(xù)交船投入營運(yùn)，加上航運(yùn)企業(yè)普遍對(duì)新造船持謹(jǐn)慎態(tài)度，2013年新建船的數(shù)量將進(jìn)一步回落，有助于緩解運(yùn)力過剩的情況，使國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系得到改善。

    在新建船舶勢(shì)頭減緩的同時(shí)，老舊運(yùn)輸船舶加快退出市場(chǎng)。2012年除11艘/22萬載重噸的老舊船達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出營運(yùn)外，因市場(chǎng)低迷航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，將21艘/36萬載重噸未達(dá)到報(bào)廢船齡的老舊船提前淘汰。截止2012年底，國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為8.2年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計(jì)320艘/1301萬載重噸，占國內(nèi)沿海干散貨船運(yùn)力總量的26.4%?？傮w上，國內(nèi)沿海干散貨船的船齡結(jié)構(gòu)較為合理。

    二、集裝箱船運(yùn)力情況

    截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)?00TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘，總箱位數(shù)44.8萬TEU，平均船齡為12.5年（注：集裝箱船運(yùn)力從2012年開始統(tǒng)計(jì)，無之前歷史數(shù)據(jù)對(duì)比）。

    三、液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)力情況

    2012年國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船運(yùn)力規(guī)模平穩(wěn)增長，但增幅有所放大。截止2012年底，從事國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)挠痛瑸?290艘/982萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模較2011年末增長11.4%（2011年為5.5%）。2012年，全年強(qiáng)制報(bào)廢油船3艘/0.9萬載重噸，另有38艘/28萬載重噸未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的油船提前退出市場(chǎng)（包括按照我部規(guī)定提前淘汰的單殼油船）。全年投入營運(yùn)的新建船舶（含2011年底建成2012年投入市場(chǎng)）共184艘/148.8萬載重噸。截止2012年底，國內(nèi)沿海油船的平均船齡為6.9年，較2011年同比下降0.7年；船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運(yùn)力規(guī)模的21.4%和1.1%，較2011年也分別有不同程度的下降。

    2012年國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸化學(xué)品船運(yùn)力繼續(xù)保持快速增長。截止2012年底，從事國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)品船為261艘/99.7萬載重噸，較2011年底增長17.9％，比2011年的運(yùn)力增幅（17.3%）略有上升，仍處于快速增長態(tài)勢(shì)。由于化學(xué)品船市場(chǎng)容量較小，而新建船舶周期較長等原因，我部2010年5月開始對(duì)沿?；瘜W(xué)品船采取限制運(yùn)力增長的宏觀調(diào)控措施到2012年第4季度才初顯效果，新投入營運(yùn)的化學(xué)品船數(shù)量明顯減少。預(yù)計(jì)，宏觀調(diào)控的效果在2013年將進(jìn)一步顯現(xiàn)。由于國內(nèi)沿海化學(xué)品船整體船齡較輕，截止2012年底，平均船齡僅為6.1年（較2011年同比下降0.5年）；船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅占總運(yùn)力規(guī)模的5.4%和2.1%。

    2012年國內(nèi)沿海液化氣船運(yùn)力更新步伐進(jìn)一步加快，平均船齡進(jìn)一步降低。截止2012年底，沿?？缡∵\(yùn)輸液化氣船共67艘/17.5萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模較2011年底增長13.7%。全年強(qiáng)制報(bào)廢老舊船4艘/7193載重噸，投入營運(yùn)的新建船舶（含2011年底建成2012年投入市場(chǎng)）共8艘/2.8萬載重噸。截止2012年底，沿海液化氣船平均船齡為9.3年，較2011年同比下降1.5年。通過老舊船的報(bào)廢更新，沿海液化氣船平均船齡已從最高時(shí)（2006年）的21.7年第一次降到10年以內(nèi)，累計(jì)降幅達(dá)到57%。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運(yùn)力規(guī)模的27.1%和4.7%。2013年將沒有現(xiàn)有船舶達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡。

                                                           交通運(yùn)輸部水運(yùn)局
                                                              2013年2月