4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮，并與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基。新華社記者 高潔 攝

    4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工。新華社記者 高潔 攝

    新華社快訊：１８日全線開(kāi)工的京滬高速鐵路全線共設(shè)２１個(gè)車(chē)站。設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速３００公里，總工期約５年．屆時(shí)北京至上海只需５小時(shí)。 

    4月18日，參加京滬高速鐵路開(kāi)工典禮的工人師傅等合影留念。當(dāng)日，京滬高速鐵路全線開(kāi)工。京滬高速鐵路全線設(shè)21個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，總工期約5年。屆時(shí)北京至上海只需5小時(shí)。新華社記者 何俊昌 攝

    新華社快訊：鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，１８日全線開(kāi)工的京滬高速鐵路由我國(guó)自行設(shè)計(jì)，自主開(kāi)展系統(tǒng)集成，利用國(guó)內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。

    4月18日，參加京滬高速鐵路開(kāi)工典禮的工人師傅在施工車(chē)上系大紅花。新華社記者 何俊昌 攝

    1月6日，一輛“和諧號(hào)”列車(chē)從京滬鐵路線上駛過(guò)。 2008年1月5日，鐵道部下屬的鐵道工程交易中心公布總價(jià)達(dá)837億元的京滬高鐵土建工程由中國(guó)中鐵、中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司等六家公司承建。 新華社發(fā)

    [新聞分析]

    京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)

    新華社北京４月１８日電（記者齊中熙）鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣大鐵路建設(shè)者在修建京滬高速鐵路的過(guò)程中，將按照鐵道部確定的適合國(guó)情、路情、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的工程結(jié)構(gòu)和技術(shù)裝備，瞄準(zhǔn)世界水平，博采眾長(zhǎng)，自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)。該項(xiàng)目有十大技術(shù)亮點(diǎn)。

    一是重視解決移動(dòng)和固定設(shè)備的匹配兼容，具備本線旅客列車(chē)和跨線旅客列車(chē)共線運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。

    二是選線設(shè)計(jì)避免高填、深挖和長(zhǎng)路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件地段。無(wú)法繞避時(shí)，采用橋涵通過(guò)或選用其他適宜的工程措施處置。線路基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物和設(shè)備為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。

    三是最小曲線半徑、最大坡度、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、動(dòng)車(chē)組類型、列車(chē)運(yùn)行控制方式、運(yùn)輸調(diào)度方式、追蹤列車(chē)最小間隔時(shí)分則根據(jù)行車(chē)速度、沿線地形地質(zhì)條件、輸送能力和用戶需求等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。

    四是路基、橋涵、隧道、軌道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求，并加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，使車(chē)、線、橋（或路基、隧道）的組合具有良好的動(dòng)力特性，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形及工后沉降。

    五是車(chē)站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線城市的經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量、鐵路運(yùn)輸組織、通過(guò)能力和技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合工程條件、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。主要客站按照現(xiàn)代綜合交通樞紐的建設(shè)理念，實(shí)現(xiàn)多種交通方式無(wú)縫銜接。特大城市新建與既有的主要車(chē)站均設(shè)便捷聯(lián)絡(luò)通道，實(shí)現(xiàn)多站到發(fā)，方便旅客出行。

    六是認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材等有關(guān)政策，因地制宜地利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉?，提高能源、資源的利用效率，減少污染。堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，在滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和安全防護(hù)要求的基礎(chǔ)上，節(jié)約集約用地，少占耕地。

    七是重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持，生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)的保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。選線、選址繞避自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位等環(huán)境敏感區(qū)；通過(guò)城市或居民集中地區(qū)時(shí)，采用適宜的速度值或降噪減振措施，滿足國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基邊坡采用綠色植物與工程相結(jié)合的防護(hù)措施，兼顧美觀與環(huán)保、水保等要求。

    八是橋、隧和路基上電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障，綜合接地線、通信、信號(hào)電纜過(guò)軌等設(shè)備，加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，充分考慮設(shè)施綜合利用。

    九是按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)需要對(duì)自然災(zāi)害和異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

    十是統(tǒng)籌研究、科學(xué)論證工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、信息系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)組、運(yùn)用維修各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及系統(tǒng)優(yōu)化和集成，實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高安全性。

    [新聞背景]

京滬高速鐵路的論證歷程大事記

    新華社北京４月１８日電（記者齊中熙）京滬高速鐵路１８日正式開(kāi)工建設(shè)。從項(xiàng)目方案構(gòu)想到付諸實(shí)施，其中經(jīng)歷的主要大事有：

    １９９０年１２月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。

    １９９４年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告”的深化研究。

    １９９４年１２月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。

    １９９６年４月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）”。

    １９９７年４月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書(shū)。

    １９９８年１０月至２０００年４月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委委托中咨公司對(duì)“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評(píng)估。鐵道部按評(píng)估意見(jiàn)完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（評(píng)估補(bǔ)充稿）。

    ２０００年１月，按國(guó)務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》。

    ２００１年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委和國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。

    ２００３年７月至１０月，完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國(guó)際咨詢。

    ２００３年９月，中咨公司召開(kāi)了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。

    ２００３年１２月至２００５年７月，完成了設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢。

    ２００６年２月２２日，國(guó)務(wù)院第１２６次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

    ２００６年５月至１１月，中咨公司受?chē)?guó)家發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào)告的評(píng)估工作。

    ２００７年８月２９日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，９月１２日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。

　　２００７年１０月２２日，國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。

    ２００７年１１月１６日至１２月１日，國(guó)家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)審工作。

    ２００７年１２月５日，鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)。

    ２００７年１２月１０日，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開(kāi)。

    ２００７年１２月２６日，國(guó)土資源部批復(fù)先期用地。

    ２００７年１２月２７日，京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。

    ２００８年１月１６日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。

世界高速鐵路概況

    新華社北京４月１８日電（記者齊中熙）高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，融合了交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列當(dāng)代最新科技成果。

    在高新技術(shù)的帶動(dòng)下，世界第一條高速鐵路—日本新干線于１９６４年成功運(yùn)營(yíng)，從此拉開(kāi)了世界高速鐵路發(fā)展的帷幕。

    近年來(lái)，發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種浪潮，目前，世界上有高速鐵路運(yùn)營(yíng)的國(guó)家和地區(qū)是：日本、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、韓國(guó)、比利時(shí)、丹麥、瑞典、中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣。全世界共有１萬(wàn)公里以上高速鐵路運(yùn)營(yíng)，１萬(wàn)公里以上高速鐵路正在建設(shè)，還有２萬(wàn)公里以上的高速鐵路正在規(guī)劃中。

    世界高速鐵路的誕生和發(fā)展，極大地改變了人們的時(shí)空觀念，使鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)生了革命性變化，提高了鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。高速鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)有四大優(yōu)勢(shì)：一是速度快。時(shí)速２５０公里及以上的高速鐵路，在旅行距離１０００公里范圍內(nèi)，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    二是安全可靠。日本新干線自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，從沒(méi)有發(fā)生過(guò)列車(chē)顛覆和旅客傷亡事故，法國(guó)高速鐵路１０多年來(lái)始終保持安全運(yùn)營(yíng)的良好紀(jì)錄。

    三是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。從國(guó)外高速鐵路票價(jià)看，比乘坐飛機(jī)和汽車(chē)更經(jīng)濟(jì)劃算。

    四是運(yùn)載量大。一條四車(chē)道高速公路年運(yùn)量最大不超過(guò)８０００萬(wàn)人，一條雙線高速鐵路年運(yùn)量可達(dá)１．５億人。特別是高速鐵路在城際間開(kāi)行高密度、公交化、編組靈活的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，其載客量是公路、民航無(wú)法比擬的。