新華社成都７月３日電（記者周正平）突如其來的大地震，重創(chuàng)了川西龍門山區(qū)，四川震區(qū)公路網(wǎng)全面癱瘓，一座座縣城，一處處鄉(xiāng)村，對外交通完全斷絕。

    共和國歷史上最大規(guī)模的交通搶險搶運行動，在四川地震災區(qū)立即全面展開。

    短短５０余天，四川交通運輸人在解放軍工程部隊、武警交通部隊和兄弟省、區(qū)、市同行的援助下，面對頻繁發(fā)生的余震、山體滑坡、泥石流威脅，搶通了２萬多公里受損道路，運送搶險救災人員和受災群眾近百萬人，搶運救災物資約８００萬噸。

    這是一場在肉體和精神上，考驗交通運輸人承受極限的戰(zhàn)役；這是一次交通運輸人和時間賽跑，與死神競爭，用生命拯救生命的壯舉。

    舍生忘死，交通人接續(xù)震區(qū)生命線

    汶川大地震，使四川交通基礎設施遭受空前浩劫：２．２萬公里道路被摧毀，２９００多座橋梁倒塌，２７個隧道受損。

    僅僅５０余天，因震損毀的四川全省干線公路，迄今只剩汶川縣映秀鎮(zhèn)老虎嘴至草坡鄉(xiāng)徹底關(guān)大橋、映秀鎮(zhèn)至耿達鄉(xiāng)、北川縣擂鼓鎮(zhèn)至禹里鄉(xiāng)三處斷點。

    據(jù)四川省交通廳提供的最新情況，目前四川國、省干線公路網(wǎng)絡運行正常，運送救災物資和傷員的車輛可從多個通道到達所有地震重災縣，２５４個震后公路交通中斷的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，已搶通２４８個。

    這些數(shù)字的背后凝聚著交通人多少血汗和艱辛。

    地震發(fā)生后，當一群群受災群眾向外撤離時，一隊隊穿著橘紅色施工服和迷彩服的交通搶險隊伍，卻冒著不斷發(fā)生的余震和泥石流、滑坡和飛石的危險，向震中開進。

    向震中挺進的隊伍中，有交通運輸部副部長翁孟勇的身影。哪里有險情，他就出現(xiàn)在哪里，親自踏勘了大大小小１００多處塌方現(xiàn)場。

    為了盡快搶通進入震中汶川縣映秀鎮(zhèn)的道路，５月１２日晚，他和四川省交通廳廳長高烽不顧大家的勸阻，在余震中，摸黑冒雨沿著陡峭的山崖，向映秀鎮(zhèn)進發(fā)探路，實地勘察如何搶通路線。午夜時分，翁孟勇和高烽攀上了紫坪鋪大壩。天剛放亮，他們倆又乘坐沖鋒舟，在余震不斷、山體滑坡時有發(fā)生的危險中，深入紫坪鋪水庫察看開辟進入映秀的水路運輸通道的可行性。經(jīng)現(xiàn)場勘察和反復分析，制定了路水并舉、水路先行的搶通策略。正是這一決策，在陸路交通一時難以搶通的情況下，用水路及時向外轉(zhuǎn)移了大批受災群眾和傷員，向映秀運送了一批批救援人員和物資，最大限度挽救了受災群眾的生命。

    隊伍中，更多的是一位位普通工人。鄧健，一名機械操作手，當他在巴朗河橋搶通作業(yè)時，一塊臉盆大小的石頭從山上飛下來，直奔他的面部，他本能地一閃，石頭砸破駕駛室的擋風玻璃，擦傷了他的耳朵。但他并沒有被嚇倒，而是向公司領導交了一份遺書，又咬著牙登上了挖掘機。

    隊伍中還有這樣一位女人——省交通廳副廳長張曉燕，她受命擔任國道２１３線都江堰至汶川前線指揮部指揮長。都汶線是通往震中汶川縣最近的道路，也是搶險任務最艱巨的公路，沿線山體滑坡的塌方量就有５０００多萬方，清理這些塌方搶通道路，相當于要在四川新修一條長３００公里的高速公路。張曉燕組織搶險隊伍，采用多頭推進、中間開花、兩邊夾擊的方法，只用了５天５夜，就打通了進入震中映秀的通道，目前，國道２１３線都江堰通往汶川的道路，僅剩老虎嘴和徹底關(guān)大橋兩個節(jié)點尚未疏通。

    隊伍中，還有這樣一個特殊的群體。在汶川大地震中，北川縣交通局在崗職工１４７人中，死亡、失蹤３０人，１１人受傷，幾乎找不到一個完整的家庭。然而，北川交通人的堅強意志卻沒有被災難摧垮。他們顧不上料理遇難家人的后事，雖然對外通信完全斷絕，接收不到上級部門的指示，但他們在局長程波的組織下，迅速組成了６支搶險隊伍，四處尋找殘存的施工機械，第一時間投入到搶修損毀鄉(xiāng)村道路的工作中。

    外界的支援隊伍陸續(xù)到來后，這些失去家人的北川交通局干部職工，至今仍然自覺而又堅定地行使著交通人的天職，繼續(xù)堅守在在北川鄉(xiāng)村道路的搶通、保通工地上。

    “我們是交通人，別人可以避開危險，我們卻沒有選擇。面對死亡威脅，我們交通人沒有一個是逃兵。”四川省交通廳廳長高烽對記者說。

    共和國歷史上最大規(guī)模應急運輸行動

    新中國歷史上規(guī)模最大的運力調(diào)度與集結(jié)、范圍最廣的跨區(qū)域協(xié)同運輸、難度最大的運輸保障、最大規(guī)模的應急運輸行動，５０余天來，沿著筑路人搶通的四川地震災區(qū)的崎嶇山路展開。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今為止，四川省公路客運管理局共向社會征集客車１７２９９輛、貨車３９４９０輛，投入到抗震救災道路運輸應急保障中。

    ５月１２日晚，成都市通訊剛一恢復，四川省交通廳公路運輸管理局立即向各市州運管機構(gòu)發(fā)出緊急征調(diào)令，４００余輛外地客貨車星夜趕到成都！

    與此同時，大規(guī)模的跨省運力集結(jié)和調(diào)度也在交通運輸部統(tǒng)一部署下進行。鄰近四川災區(qū)的重慶、云南、貴州、陜西四省市交通運輸部門迅速組織運力，馳援災區(qū)，短時間內(nèi)組織了９８０輛車況良好的客貨車、１２００余名技術(shù)精湛的駕駛員，抵達成都。

    省公路運輸管理局副局長任勝平告訴記者：“災情嚴重，應急運輸需求壓力大，那時我們都急了，走上成都街頭攔車征用，雖然沒有拿出紅頭文件，也沒來得及制定補償標準，但被攔下的司機一聽是去抗震救災，就聽從指揮趕往集結(jié)地點。”

    就這樣，大地震后３天內(nèi)，省交通廳運管局就向社會調(diào)集了上千輛客車，運送了３萬余名解放軍指戰(zhàn)員、武警官兵、消防救援部隊和醫(yī)護人員趕赴災區(qū)；征集到５０００多輛貨車，晝夜向災區(qū)搶運救災物資。

    在抗震救災運輸車隊中，不乏夫妻相伴進災區(qū)的車輛。任勝平介紹說，目前四川省的客貨車大都屬個人所有，每一輛客車或貨車，都是一個家庭最主要的收入來源，每一名司機的安危，都決定著一個家庭的幸福與否。那些剛剛搶通的災區(qū)道路，根本就不具備正常通行能力，加上沿途山高坡陡，余震、滑坡、泥石流、飛石時有發(fā)生，因此，每個被征調(diào)前往災區(qū)的司機，其實都身處危險之中。

    川Ｓ１８８９８貨車司機鄭守和和妻子段昌芳，就是其中的代表。段昌芳對記者說：“來到災區(qū)看到震后的慘景，我哭了好多次，有我看著路，老鄭開車更放心、更安全。”

    十三省市區(qū)交通系統(tǒng)緊急增援四川地震災區(qū)

    全國交通一盤棋——這句話，在四川地震災區(qū)交通生命線搶險保通行動中，得到充分體現(xiàn)。

    大地震發(fā)生后，交通運輸部至今已從浙江省、陜西省、山西省、重慶市、湖南省、湖北省、山東省、江蘇省、貴州省、云南省和甘肅、內(nèi)蒙古等１２個省區(qū)市，緊急征調(diào)了大批人員和設備，對口支援四川地震災區(qū)。

    湖南交通搶險隊是最早抵達四川地震災區(qū)的外省交通支援隊伍。５月１５日，１３０多人的搶險隊伍自帶食品、衣被，搶險機具和油料，從湖南出發(fā)，于５月１９日到達重災區(qū)理縣，擔負起３１７國道理縣至汶川段的保通任務。

    理縣余震不斷，泥石流、滑坡和飛石等次生災害時常發(fā)生，常常是上午清理好的路段，下午一場風，晚上一場雨，又裹著石塊和泥土覆蓋了道路，但湖南交通救援隊２４小時待命，隨時清理道路新的塌方，保證了５月１９日以來，這條進入震中汶川的生命線暢通無阻。

    青海省交通部門并沒有列入交通運輸部的對口支援計劃，但他們并不甘人后，在青海省委、省政府的指揮部署下，緊急集結(jié)１５０多名專業(yè)能力極強的工程救援隊，火速奔赴重災區(qū)。使對口支援四川地震災區(qū)交通搶險保通隊伍，增加了一支編外生力軍。

    在綿竹市金花鎮(zhèn)至廣濟鎮(zhèn)的一條鄉(xiāng)村公路上，記者遇到了正在這里搶通道路的山西省交通系統(tǒng)援川工程隊。帶隊的山西省交通廳副巡視員郭貴平告訴記者，工程隊共有１１７人，其中有７人原本不在被批準的援川行列，但援川隊伍從太原出發(fā)時，他們硬是爬上車跟來了。

    山西工程隊施工的現(xiàn)場，一邊是陡峭的高山，殘留著處處塌方的痕跡，一邊是水流湍急的深淵，艱險萬分。２７歲的山西路橋一公司職工、挖掘機手王華軍介紹說，這條路他們已經(jīng)搶通了兩次，但又很快被洪水和滑坡阻斷了。

    他告訴記者，女朋友是一位教師，如果不是這次來援川，他們就結(jié)婚了。到四川后，王華軍每天天色放亮就要出工，天黑了才能回到駐地。但每天再苦再累，也要和女朋友打打電話，發(fā)發(fā)短信，讓她知道自己平安的消息?！拔铱偸钦f在四川吃得好、住得好，安全得很，其實，這里無時無刻都充滿著危險，有一次，塌方把我開的挖掘機前輪都埋住了，落石砸得駕駛室頂砰砰響，但我怎么忍心告訴她這些呢？”王華軍說。

    迄今為止，各省市區(qū)交通系統(tǒng)援川單位，共向四川派出支援人員近２０００人，投入機械設備５００多臺。