新華社烏魯木齊１０月１０日電（記者賀占軍）除了正在建設(shè)中的６條鐵路外，未來幾年，新疆還將新建９條疆內(nèi)、疆外及連接周邊國家間的鐵路，進(jìn)一步改善新疆境內(nèi)鐵路交通，提升新疆“東聯(lián)西出”戰(zhàn)略地位和我國向西開放水平。

    據(jù)烏魯木齊鐵路局副局長吳建介紹，擬建的９條鐵路包括中吉烏（中國－吉爾吉斯斯坦－烏茲別克斯坦）鐵路、中巴（中國－巴基斯坦）鐵路、哈密至臨河（內(nèi)蒙古）鐵路、哈密至羅布泊鐵路、庫爾勒至阿克蘇二線、庫爾勒至格爾木（青海）鐵路、阿拉山口至嘉峪關(guān)電氣化鐵路等，這些項(xiàng)目已列入鐵路規(guī)劃和正在做前期籌備工作，近幾年將陸續(xù)開工建設(shè)。這樣的建設(shè)規(guī)模和速度，在新疆乃至中國鐵路建設(shè)史上史無前例。

    １９９９年以來特別是２００５年以后，新疆迎來鐵路建設(shè)快速發(fā)展的黃金期，目前在建的鐵路共有６條：精伊霍鐵路、烏精二線、奎北鐵路、吐庫二線、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路。其中，２００４年底開工建設(shè)的精伊霍鐵路是新疆第一條電氣化鐵路，建成后將成為繼蘭新鐵路后新疆向西開放的第二條國際鐵路通道。

    記者在精伊霍鐵路和吐庫二線（吐魯番－庫爾勒）施工現(xiàn)場(chǎng)看到，復(fù)雜的地質(zhì)條件和大風(fēng)等自然因素給施工帶來了很大難度，但一些施工人員卻告訴記者，能在邊疆修建鐵路，本身就是建功立業(yè)，值得此生驕傲和回味。

    １９６２年蘭新鐵路通車，結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史，但隨后鐵路建設(shè)發(fā)展緩慢。直到改革開放前后，南北疆鐵路的建成通車，才使新疆鐵路由“一字型”變成“人字型”，鐵路線逐步向南北疆腹地延伸。

    目前，新疆已經(jīng)運(yùn)營的鐵路有３０００多公里，正在建設(shè)的鐵路有２２００多公里，已列入規(guī)劃和正在籌備建設(shè)的還有２０００公里左右，這些鐵路如同一張巨網(wǎng)，將全面覆蓋天山南北。

    預(yù)計(jì)到２０２０年，新疆鐵路營業(yè)里程將從目前的３０００公里增加到７０００公里左右，電氣化鐵路從無到有達(dá)到１５００公里，多條鐵路通向周邊國家。不斷完善的鐵路網(wǎng)，將進(jìn)一步發(fā)揮新疆“東聯(lián)西出”戰(zhàn)略地位作用，提升我國向西開放水平。