新華社北京１月８日電（記者孫曉勝）北京市發(fā)展和改革委員會(huì)８日表示，北京市１１個(gè)新城全部實(shí)現(xiàn)與中心城至少有一條高速公路連接。最遠(yuǎn)的郊區(qū)新城到中心城的出行時(shí)間由過去的兩小時(shí)以上縮短到目前的１小時(shí)以內(nèi)，縮短了時(shí)空距離，加快了城鄉(xiāng)之間人口、資源要素的流動(dòng)。

    據(jù)北京市發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施處處長徐小元介紹，２００８年６月京平高速公路建成通車，標(biāo)志著北京市提前兩年實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高速”的“十一五”規(guī)劃目標(biāo)。

    按照相關(guān)規(guī)劃，北京市中心城周邊的７個(gè)新城均有軌道交通線與中心城相連。目前連接通州新城的地鐵八通線已投入使用。亦莊線、大興線已全面開工建設(shè)。房山線、昌平線、順義線、門頭溝線的規(guī)劃建設(shè)方案已基本確定，２００９年將陸續(xù)開工建設(shè)。

    預(yù)計(jì)到２０１２年，北京市將有７個(gè)新城實(shí)現(xiàn)與中心城的軌道交通連接，為市民往返中心城與新城提供新的選擇，對(duì)促進(jìn)北京城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局優(yōu)化調(diào)整起到重要作用。

    在加快軌道交通、高速公路建設(shè)的同時(shí)，北京市近幾年加快建設(shè)一批連接新城與中心城的主干路，新城與中心城之間逐步建立多層次、多選擇的快速交通體系。

    據(jù)了解，截止到２００８年底，北京市累計(jì)完成新城至中心城聯(lián)絡(luò)通道２２條，總里程達(dá)到１０４３公里，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃近七成。順義、通州、大興３個(gè)新城與中心城的聯(lián)絡(luò)主干道路基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。通州新城與中心城已實(shí)現(xiàn)軌道交通、高速公路和一般城市主干路組成的多層次、多選擇的外部交通體系。

    ２００４年以來，北京市政府加大對(duì)郊區(qū)的投資支持力度。安排郊區(qū)與城區(qū)的政府投資比例由２００３年的２０：８０，提高到２００４年的４０：６０，此后連續(xù)四年，北京對(duì)郊區(qū)的投資超過全市政府投資的５０％。２００８年，郊區(qū)與城區(qū)的政府投資比例達(dá)到５１.４：４８.６。

    在政府投資的引導(dǎo)下，北京市郊區(qū)全社會(huì)投資快速增長。２００８年前１１個(gè)月，北京市郊區(qū)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資超過１１１０億元，占北京市固定資產(chǎn)投資的３６.４％，同比提高３.５個(gè)百分點(diǎn)。

    北京市發(fā)改委副主任劉印春表示，隨著投資力度不斷加大，北京市郊區(qū)新城基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)步伐日益加快。新城基礎(chǔ)設(shè)施承載能力和資源能源保障能力不斷提高，社會(huì)公共服務(wù)能力不斷增強(qiáng)，城市環(huán)境不斷改善。