新華社北京３月１６日電（記者齊中熙）鐵道部組織北京鐵路局與中國(guó)北車(chē)股份有限公司１６日簽署１００列新一代高速動(dòng)車(chē)組采購(gòu)合同，合同總金額達(dá)到３９２億元。這些新一代高速動(dòng)車(chē)組將在２０１１年用于京滬高鐵，并將創(chuàng)造持續(xù)時(shí)速３５０公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)世界之最。

    據(jù)鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，新一代高速動(dòng)車(chē)組持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速３５０公里，試驗(yàn)時(shí)速將超過(guò)４００公里，屆時(shí)將成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車(chē)組，可以滿足長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時(shí)間短等運(yùn)輸需求。

    “中國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握了高速動(dòng)車(chē)組的核心技術(shù)，新一代高速動(dòng)車(chē)組具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！彼f(shuō)。

    據(jù)悉，這１００列動(dòng)車(chē)組全部由國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)制造，整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)８５％以上，２０１０年開(kāi)始陸續(xù)交付。分別由北車(chē)旗下的唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司和長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司制造，分別為６０輛和４０輛。目前設(shè)計(jì)工作已全面啟動(dòng)。

    “新一代高速動(dòng)車(chē)組比已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的京津城際高速動(dòng)車(chē)更加先進(jìn)。在速度上，它可以在長(zhǎng)達(dá)１３１８公里的京滬高鐵上持續(xù)保持３５０公里時(shí)速；在可靠性、舒適性和節(jié)能環(huán)保方面，也有很大提升。”張曙光說(shuō)。

    每列動(dòng)車(chē)組由１輛ＶＩＰ貴賓車(chē)、３輛一等座車(chē)和１１輛二等座車(chē)及１輛餐車(chē)組成，總定員１０２６人，將在運(yùn)營(yíng)速度、安全可靠性、乘座舒適性、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)指標(biāo)以及全壽命周期成本等經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

    據(jù)長(zhǎng)客董事長(zhǎng)董曉峰介紹，新一代高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)發(fā)研制，將重點(diǎn)突破四方面系統(tǒng)性問(wèn)題。一是速度提升后帶來(lái)的基礎(chǔ)性研究與論證問(wèn)題，二是節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題，三是舒適度問(wèn)題，四是可靠性問(wèn)題。

    同時(shí)，還將重點(diǎn)突破高速列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能、高速轉(zhuǎn)向架、高速列車(chē)牽引、高速列車(chē)制動(dòng)、高速受電弓、高速鋁合金車(chē)體、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制、振動(dòng)噪聲控制及高速輪軌磨耗等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。因此，開(kāi)發(fā)研制新一代高速動(dòng)車(chē)組，也將成為新時(shí)期創(chuàng)建創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程。

    “新一代高速動(dòng)車(chē)組具有優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)性能，動(dòng)車(chē)組臨界失穩(wěn)速度達(dá)到時(shí)速５５０公里以上。動(dòng)車(chē)組由列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，按運(yùn)行曲線自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度，確保動(dòng)車(chē)組不發(fā)生超速運(yùn)行?！倍瓡苑逭f(shuō)。

    據(jù)悉，新一代高速動(dòng)車(chē)組零部件數(shù)量達(dá)近１０萬(wàn)個(gè)，獨(dú)立成子系統(tǒng)的有２６０余個(gè)，涉及機(jī)械、冶金、電力、電子、化工、材料、信息等眾多行業(yè)領(lǐng)域，核心層企業(yè)近１００家，緊密層企業(yè)達(dá)５００余家，制造產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及行業(yè)廣。

    “新一代高速動(dòng)車(chē)組的自主研發(fā)，將有利于培育中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)各行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也將提供強(qiáng)有力的支撐。因此，這次采購(gòu)１００列動(dòng)車(chē)組，也是鐵道部應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)，擴(kuò)內(nèi)需，保增長(zhǎng)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的具體舉措。鐵道部今年還將采購(gòu)更大批量的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組，進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需。”張曙光說(shuō)。

登上高速列車(chē)制高點(diǎn)——中國(guó)北車(chē)自主研發(fā)高速動(dòng)車(chē)組紀(jì)實(shí)

    新華社北京３月１６日電(記者 齊中熙)３月１６日，鐵道部組織北京鐵路局與中國(guó)北車(chē)股份有限公司簽署１００列新一代高速動(dòng)車(chē)組采購(gòu)合同，將在充分消化吸收引進(jìn)ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組的基礎(chǔ)上，研制完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、世界上唯一的商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到３５０公里的新一代高速動(dòng)車(chē)組。

    這批新一代高速動(dòng)車(chē)組合同總金額３９２億元，將全部用于京滬高鐵。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，中國(guó)北車(chē)初步掌握了２００－２５０ｋｍ／ｈ、３００－３５０ｋｍ／ｈ動(dòng)車(chē)組研制技術(shù)，形成了在國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組研制領(lǐng)域的自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)，在激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，率先登上了高端動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品的平臺(tái)、技術(shù)制高點(diǎn)。

    登上制造平臺(tái)制高點(diǎn)

    中國(guó)北車(chē)總體設(shè)計(jì)與試驗(yàn)的首席專(zhuān)家、新一代高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李瑞淳說(shuō)，我們是在全新的研發(fā)平臺(tái)上開(kāi)展設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)完全顛覆了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，是接軌國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方式。

    “在這個(gè)平臺(tái)上，我們可以實(shí)現(xiàn)北京、長(zhǎng)春和唐山的異地協(xié)同設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師在不同的地區(qū)，應(yīng)用同一個(gè)軟件系統(tǒng)，就可以準(zhǔn)確地完成自己的設(shè)計(jì)，并且不會(huì)出現(xiàn)對(duì)頭接縫不準(zhǔn)和系統(tǒng)干擾方面的問(wèn)題。這種異地協(xié)同設(shè)計(jì)甚至可以擴(kuò)展到相關(guān)供貨廠家，利用強(qiáng)大的軟件功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)資源的充分利用?！彼f(shuō)。

    這種兩廠三地聯(lián)合設(shè)計(jì)方式，是中國(guó)北車(chē)推進(jìn)新一代高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)平臺(tái)建設(shè)的產(chǎn)物。鐵道部實(shí)施大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略之初，公司就從北車(chē)整體協(xié)同，集成不同產(chǎn)品研發(fā)基地的特殊優(yōu)勢(shì)，形成高速動(dòng)車(chē)組研制的一個(gè)拳頭，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組研發(fā)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略出發(fā)，作出了整合旗下長(zhǎng)客股份公司和唐山軌道客車(chē)公司的決定。

    在公司統(tǒng)一部署下，２００－２５０ｋｍ／ｈ動(dòng)車(chē)組研制基地和３００－３５０ｋｍ／ｈ動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架基地建在長(zhǎng)春，３００－３５０ｋｍ／ｈ動(dòng)車(chē)組研制基地建在唐山，新一代高速動(dòng)車(chē)組聯(lián)合設(shè)計(jì)中心設(shè)在北京，形成了北車(chē)高速動(dòng)車(chē)組研制的兩廠三地格局。

    北車(chē)瞄準(zhǔn)未來(lái)國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組的研制發(fā)展方向，堅(jiān)持高投入，保證高水平、高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)三個(gè)基地，不但完成了世界一流水平的硬件建設(shè)，還完善了相應(yīng)水平的軟件建設(shè)，使三個(gè)基地滿足了世界一流水平高速動(dòng)車(chē)組研制的需要。

    為保證新一代高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)制造的水平與安全可靠性，北車(chē)正在建設(shè)國(guó)內(nèi)第一個(gè)高速動(dòng)車(chē)組虛擬現(xiàn)實(shí)中心、環(huán)境試驗(yàn)室和國(guó)家級(jí)工程試驗(yàn)中心。建設(shè)中的虛擬現(xiàn)實(shí)中心可實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)環(huán)境下的虛擬產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝配和試驗(yàn)，可模擬車(chē)輛運(yùn)行與受力狀態(tài)，將于今年五月份建成投入使用的這個(gè)試驗(yàn)中心，將縮短新一代高速動(dòng)車(chē)組的研發(fā)周期，減少設(shè)計(jì)與制造錯(cuò)誤，精確計(jì)算車(chē)輛及部件壽命，保證新一代高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的安全可靠。

    高定位登上技術(shù)制高點(diǎn)

    在引進(jìn)動(dòng)車(chē)組研制過(guò)程中，中國(guó)北車(chē)應(yīng)對(duì)動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行時(shí)，列車(chē)輪軌作用加劇、激振頻帶加寬、空氣阻力、運(yùn)行動(dòng)能變化等帶來(lái)的多種矛盾和挑戰(zhàn)，從技術(shù)上有效解決了動(dòng)車(chē)組的橫向穩(wěn)定性、安全性和平穩(wěn)性、流線型車(chē)頭及整體氣動(dòng)外型設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，保證了ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)世界領(lǐng)先。

    速度更快。到現(xiàn)在為止，世界上較少實(shí)際最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度超過(guò)３００ｋｍ／ｈ的高速列車(chē)，而ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組的最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到了３５０ｋｍ／ｈ；

    技術(shù)更先進(jìn)。ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組的絕大部分技術(shù)都達(dá)到了當(dāng)今世界鐵路最具權(quán)威的ＵＩＣ、ＥＮ、ＩＥＣ、ＩＳＯ通用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

    結(jié)構(gòu)可靠性更高。即車(chē)體強(qiáng)度更高，ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組所能承受的縱向拉伸與壓縮載荷分別為１０００ｋＮ與１５００ｋＮ；

    防火安全性更好。ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組能夠在列車(chē)發(fā)生意外火災(zāi)的情況下，以８０ｋｍ／ｈ的速度行駛１０分鐘，以便駛離難以實(shí)施救援的隧道或高架鐵路區(qū)段，并且發(fā)火車(chē)廂的火勢(shì)在１５分鐘內(nèi)不會(huì)蔓延到相鄰車(chē)廂；

    信息化水平高。ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組采用了基于國(guó)際鐵路上最先進(jìn)的ＴＣＮ網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)建立的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，將信息化技術(shù)滲透到了列車(chē)牽引控制、運(yùn)用服務(wù)功能監(jiān)控、故障技術(shù)診斷等不同技術(shù)范疇，大大地提高了動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用可靠性、穩(wěn)定性、功能完善性和運(yùn)用服務(wù)、檢修維護(hù)水平；

    更為優(yōu)化的列車(chē)過(guò)分相技術(shù)。ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組采用了過(guò)分相時(shí)將列車(chē)的再生制動(dòng)電流反饋給輔助供電系統(tǒng)的新技術(shù)，保證了列車(chē)過(guò)分相區(qū)時(shí)不間斷供電；

    模塊化設(shè)計(jì)制造水平高。ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組綜合了歐洲和日本的設(shè)計(jì)理念，在遵守權(quán)威性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)框架下，運(yùn)用了更多的通用技術(shù)、通用性模塊化產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)制造；

    使用壽命及檢修周期更長(zhǎng)：ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組服務(wù)壽命為２５年，４級(jí)與５級(jí)檢修周期分別為２４０萬(wàn)公里和４８０萬(wàn)公里。

   2月20日，工人們?cè)诰哞F鎮(zhèn)江制梁場(chǎng)工地緊張施工。 近日，京滬高鐵鎮(zhèn)江制梁場(chǎng)全力以赴投入生產(chǎn)，確保每天有兩孔箱梁出場(chǎng)。該場(chǎng)目前生產(chǎn)的這種單片重約900噸的箱梁是由我國(guó)自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)的，適用于列車(chē)時(shí)速350公里／小時(shí)以上。京滬高鐵在鎮(zhèn)江境內(nèi)需要架設(shè)1000多片這樣的箱梁。 新華社發(fā)(陳崗 攝) 

    勇攀技術(shù)高峰—京滬高鐵技術(shù)創(chuàng)新取得階段性成果

    新華社北京２月１０日電（記者 齊中熙）４４項(xiàng)高速鐵路技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究取得階段性科研成果，９項(xiàng)高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果全部應(yīng)用；

    ２０多項(xiàng)行政管理制度、３０多個(gè)建設(shè)管理辦法，１０多條施工細(xì)則和７０多本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)全面規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理……

    １７０多萬(wàn)項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格率１００％，橋梁樁基１１萬(wàn)余根、路基ＣＦＧ樁基４萬(wàn)余根全部合格達(dá)標(biāo)……

    京滬高速鐵路２００８年４月１８日全線開(kāi)工以來(lái)，在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化管理、工程質(zhì)量及節(jié)地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進(jìn)展和突破。 詳細(xì)>>>

新聞分析：新一代高速動(dòng)車(chē)組“新”在哪？

    新華社北京３月１６日電（新華社記者齊中熙）１６日下午，鐵道部組織北京鐵路局與中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司和中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司簽署了１００列新一代高速動(dòng)車(chē)組采購(gòu)合同。這１００列動(dòng)車(chē)組將于２０１１年用于京滬高鐵，屆時(shí)將是世界上最先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組。記者通過(guò)采訪鐵道部和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)專(zhuān)業(yè)人士，了解到新一代高速動(dòng)車(chē)組的“過(guò)人之處”。

    據(jù)悉，這種動(dòng)車(chē)組采取１６輛長(zhǎng)編組型式，由四個(gè)牽引動(dòng)力單元組成“八動(dòng)八拖”結(jié)構(gòu)，將成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車(chē)組，可以滿足長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時(shí)間短等運(yùn)輸需求，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    新一代高速動(dòng)車(chē)組的技術(shù)特征包括：

    ——世界最高的運(yùn)營(yíng)速度。新一代高速動(dòng)車(chē)組持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到３５０公里，這將是世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)的最高速度。

    ——超大運(yùn)量。根據(jù)我國(guó)人口眾多的國(guó)情，新一代高速動(dòng)車(chē)組將實(shí)現(xiàn)世界高速動(dòng)車(chē)組的超大載客量，全列定員１０２６人，列車(chē)最小追蹤間隔時(shí)間達(dá)到３分鐘的世界最高水平，滿足年旅客輸送量數(shù)億人次的繁忙交通需求。

    ——安全可靠。新一代高速動(dòng)車(chē)組具有優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)性能，動(dòng)車(chē)組臨界失穩(wěn)速度達(dá)到時(shí)速５５０公里以上。動(dòng)車(chē)組由列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，按運(yùn)行曲線自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度，確保動(dòng)車(chē)組不發(fā)生超速運(yùn)行。動(dòng)車(chē)組具有完善的設(shè)備冗余性和全新概念的運(yùn)行監(jiān)控裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車(chē)組的參數(shù)和性能變化，發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)導(dǎo)向安全。

    ——綜合舒適。按照以人為本的原則，充分利用車(chē)內(nèi)平面和立體空間，應(yīng)用工業(yè)和藝術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)，車(chē)內(nèi)整體設(shè)置寬敞、明亮、通透，功能齊全，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代感和時(shí)尚感?？褪覂?nèi)振動(dòng)小，噪聲低，壓力波動(dòng)小，溫度、濕度、空氣質(zhì)量可自動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅全部可旋轉(zhuǎn)。設(shè)有ＶＩＰ車(chē)、一等車(chē)、二等車(chē)、ＶＩＰ包間、會(huì)議區(qū)，設(shè)有影視娛樂(lè)系統(tǒng)。ＶＩＰ車(chē)具有上網(wǎng)功能，以滿足不同旅客出行和商務(wù)需要。

    ——節(jié)能環(huán)保。應(yīng)用流線型低阻力、輕量化、高性能交流傳動(dòng)、再生制動(dòng)等節(jié)能技術(shù)，人均百公里耗電不超過(guò)６度。再生制動(dòng)形成電能返回電網(wǎng)，達(dá)到９０％的回收率。車(chē)內(nèi)材料采用低煙無(wú)毒、阻燃、抗菌等高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保材料，車(chē)內(nèi)乘坐環(huán)境綠色環(huán)保。動(dòng)車(chē)組電磁兼容性?xún)?yōu)良，應(yīng)用最新隔音減振降噪技術(shù)，動(dòng)車(chē)組對(duì)外部的振動(dòng)和噪音符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

    ——智能化控制。采用高度智能化的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，各設(shè)備以網(wǎng)絡(luò)連接形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)牽引、制動(dòng)等主要系統(tǒng)，以及對(duì)供電、空調(diào)、車(chē)門(mén)、旅客信息等輔助系統(tǒng)進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)和診斷，各種信息能夠傳輸至地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)查詢(xún)列車(chē)運(yùn)行位置、速度和各系統(tǒng)工作狀態(tài)。

    ——全天候運(yùn)行。具有較好的抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，在風(fēng)速不超過(guò)８級(jí)的情況下動(dòng)車(chē)組可按時(shí)速３５０公里運(yùn)行，具有全天候運(yùn)行的功能。

    鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光指出，依托新一代高速動(dòng)車(chē)組的研制，我國(guó)鐵路將總結(jié)幾年來(lái)的大量技術(shù)創(chuàng)新成果，按照系統(tǒng)性、理論性、前瞻性，從高速動(dòng)車(chē)組的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件等方面開(kāi)展研究，建立一整套動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)理論、設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)評(píng)估和運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成既具有中國(guó)特色又引領(lǐng)世界高速列車(chē)發(fā)展方向的標(biāo)準(zhǔn)體系。