新華社廣州１月１６日電（記者王攀）據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，２００９年廣東出口船舶１７．６億美元，比２００８年增長(zhǎng)２．６％。其中１２月份單月出口２．５億美元，為２００９年內(nèi)月度出口最高值，同比增長(zhǎng)７２．２％。

    但海關(guān)同時(shí)提醒說，在小幅增長(zhǎng)的背后，當(dāng)前廣東乃至全國船舶業(yè)接單難、交船難和融資難的“三難”局面沒有改變，市場(chǎng)需求形勢(shì)嚴(yán)峻、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、低端競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)需不足等問題仍然困擾著我國造船行業(yè)。

    統(tǒng)計(jì)顯示，香港、東盟是廣東船舶的主要出口市場(chǎng)。２００９年，廣東出口液貨船（包括成品油船、原油船和液化石油及天然氣船）６．７億美元，下降１２．４％，占同期廣東出口船舶總值的３８．１％；同期出口散貨船３．２億美元，激增２．１倍；出口集裝箱船２．５億美元，下降５１．３％。

    海關(guān)分析指出，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國家出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。一年過去，該《規(guī)劃》的落實(shí)工作取得初步成效，當(dāng)前我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)。但未來我國船舶業(yè)仍然面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)前景。

    海關(guān)同時(shí)指出，危機(jī)中也有商機(jī)，在國際金融危機(jī)的影響下，世界造船中心也將加快轉(zhuǎn)移，一些發(fā)達(dá)造船國家由于成本等因素進(jìn)一步退出主流船舶市場(chǎng)，而中國船舶工業(yè)所具有的技術(shù)、資金和勞動(dòng)力綜合優(yōu)勢(shì)將更加突出，我國造船企業(yè)仍有很大潛力和提升空間。