新華社曼谷２月２０日電(記者史先振)中國東南亞研究會副秘書長朱振明１９日下午在曼谷接受新華社記者專訪時說，大湄公河次區(qū)域合作應加快“軟件”建設，實現區(qū)域經濟合作便利化和自由化，造福區(qū)域各國人民。

    朱振明當天應邀出席泰國朱拉隆功大學亞洲研究所舉辦的以“大湄公河次區(qū)域跨境經濟關系：影響與意義”為主題的國際會議，并作主旨發(fā)言。

    大湄公河次區(qū)域合作是由亞洲開發(fā)銀行１９９２年發(fā)起成立，由中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國和越南等六個成員國共同參與的一個次區(qū)域經濟合作機制。１９９８年舉行的大湄公河次區(qū)域第八次部長級會議提出了經濟走廊的概念，其含義是將交通走廊建設與經濟發(fā)展相結合，為各國間的合作與往來提供便利。

    朱振明說，大湄公河次區(qū)域合作機制成立１８年來，在基礎設施等“硬件”建設方面取得了長足進步。然而，區(qū)域各成員國的社會制度、法律規(guī)章和管理模式存在不小差異，可能會對實現經濟一體化的發(fā)展目標產生一定影響。

    以通關為例，朱振明說，雖然中國云南昆明到泰國首都曼谷的昆曼公路已經全線貫通，但由于體制等方面的“軟件”問題，昆曼公路現在存在“瓶頸”、“通而不暢”等問題。在老撾，如果錯過正常通關時間，車輛必須等到下一個工作日才可以通關。“這不是兩三天可以解決的問題，需要一定時間來適應，”他說。

    朱振明說，如何既不違反各成員國的制度和習慣，又能實現區(qū)域經濟合作便利化和自由化，是擺在各國面前的一個課題。他建議從“一站式通關”、“一證式通行”等問題入手，實現區(qū)域內貨物和人員的自由流通。“區(qū)域內各國海關、移民等部門的規(guī)定各不相同，如果能做到自由通行，就已經很了不起了，”他說。