新華社上海3月14日電(記者林紅梅 陸文軍)“經(jīng)過兩天的審定，長江口深水航道治理三期工程順利通過了由交通運輸部組織的交工驗收。三期工程的全面建成，標志著長江口深水航道治理工程——這一跨世紀我國水運工程歷史上最大的工程，也是世界級的大型河口治理工程，全部治理目標成功實現(xiàn)?！苯煌ㄟ\輸部副部長翁孟勇14日在此間接受記者采訪時說：“長江口深水航道治理工程的建成，在中國水運工程界寫下了濃墨重彩的一筆，是中國水運工程史上具有里程碑意義的一件盛事?！?/p>

    國家重大戰(zhàn)略決策

    建設(shè)長江口深水航道是貫徹落實黨中央、國務(wù)院做出的“盡快把上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心，帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟新飛躍”重大戰(zhàn)略決策的需要，是建立上海國際航運中心的基礎(chǔ)性條件。翁孟勇分析指出，以上海為中心城市的長江三角洲地區(qū)是我國經(jīng)濟最活躍、最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，在我國現(xiàn)代化戰(zhàn)略全局中占有十分重要的地位。打通長江口深水航道，對加速上海與國際接軌的步伐，盡快把上海建成國際航運中心，進而成為國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心；對充分發(fā)揮上海的“龍頭”作用，通過長江黃金水道形成向長江三角洲及長江中上游地區(qū)強大的輻射能力，帶動長江沿線經(jīng)濟發(fā)展的新飛躍；對充分依托長江黃金水道的優(yōu)勢，進一步完善長江三角洲港口布局，促進長江流域港口格局調(diào)整，完善沿江產(chǎn)業(yè)布局，不斷提升長江黃金水道服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的能力和水平；對構(gòu)建長江江海聯(lián)運的大通道，形成長江水運的大物流，充分發(fā)揮水運運能大、成本低、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢，都具有重要意義。

    世界治河史上的壯舉

    “長江口深水航道治理工程已經(jīng)走過了12個年頭?！蔽堂嫌陆榻B，工程按“一次規(guī)劃、分期治理”的思路分三期實施。一期工程于1998年1月開工，2000年3月實現(xiàn)8.5米目標水深并試通航，2002年9月通過國家驗收；二期工程于2002年4月開工，2005年3月實現(xiàn)10米目標水深并試通航，2005年11月通過國家驗收；三期工程于2006年9月開工，于2010年3月14日通過交工驗收，12.5米水深航道試通航。

    長江口深水航道治理工程是一項世界級的工程，是我國水運工程建設(shè)史上一項壯舉。翁孟勇說，面對茫茫無邊的江面，沖淤變化的沙洲，動蕩變化的河勢，長江口深水航道的建設(shè)者們克服了工程區(qū)域地質(zhì)條件差，工程設(shè)計要求高，難度大；施工遠離陸域、水上施工時間長、受臺風潮汛等氣候條件影響大、施工自然環(huán)境惡劣等困難和挑戰(zhàn)，先后克服了一期工程航道驟淤、二期工程地基土軟化、三期工程航道回淤嚴重、增深困難等重大工程技術(shù)難題。

    他舉例說，三期工程2006年9月開工建設(shè)。在工程建設(shè)過程中，由于受長江口水文、泥沙等各種自然因素的影響，遇到了航道回淤嚴重，回淤分布集中的工程技術(shù)難題，航道一度增深十分困難。但是廣大工程科技人員和工程建設(shè)者不畏困難，團結(jié)協(xié)作，迎難而上，堅持科學，勇于創(chuàng)新，成功組織實施了航道減淤等工程，保障了船機設(shè)備力量的投入，精心組織施工，優(yōu)化疏浚工藝，扭轉(zhuǎn)了被動局面，實現(xiàn)了航道的增深。

    翁孟勇感慨地說：“長江口深水航道治理工程是多學科技術(shù)成果的綜合體現(xiàn)，是廣大科技工作者和工程建設(shè)者集體智慧和心血的結(jié)晶，取得了具有國際先進水平的大型河口整治成套技術(shù)科技成果?！?/p>

    帶來顯著社會經(jīng)濟效益

    長江口通航水深從7米提高到12.5米，大大提高了航道的通過能力，改善了船舶安全航行的條件，提高了大型船舶的營運水平，帶來了顯著的社會經(jīng)濟效益。

    翁孟勇說，深水航道開通前，5萬噸級以上船舶滿載無法進出長江口航道，而到2004年航道水深治理到9米時，每天平均有6.7艘次通過長江口航道；2008年航道水深治理到10米時，每天平均達到12.73艘次。初步預(yù)測12.5米深水航道打通后，日均通過長江口5萬噸級以上重載船舶到2011年能達到25艘次，2015年將超過30艘次。

    翁孟勇提供了一組數(shù)字：有關(guān)研究表明，長江口深水航道水深從7米增深到12.5米，船舶平均每航次可以多裝載貨物50%至110%，其中12.5米航道水深比10米航道水深，船舶平均每航次可以多裝載18%至30%。以通過長江口深水航道的大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大類貨種的運輸船舶做出的初步計算，因運輸費、中轉(zhuǎn)費和中轉(zhuǎn)損失減少產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益，在12.5米深水航道開通的第一年將達到152億元，并逐步增加，到2015年以后，每年產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益可以達到196億元，間接的社會經(jīng)濟環(huán)境效益也非常巨大。

    “長江口深水航道建設(shè)，為長江口貨物運輸量的迅速增長提供了可靠保證，促進了上海港和江蘇沿江港口吞吐量的迅速增長，為上海國際航運中心建設(shè)發(fā)揮了重要的支撐作用?！睌?shù)據(jù)印證了翁孟勇的話。據(jù)統(tǒng)計，2000年上海港的吞吐量剛剛超過2億噸，而2009年上海港的貨物吞吐量達到了5.9億噸，相比2000年增長了2.9倍；2000年上海港的集裝箱吞吐量只有561.2萬標準箱，2009年達2500.2萬標準箱，增長了近5倍。目前上海港的貨物吞吐量已穩(wěn)居世界第一，集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第二。

    翁孟勇最后強調(diào)說，目前，長江口深水航道只是進入12.5米水深試通航期，要抓好航道維護。他透露，要在加強科學研究的基礎(chǔ)上，加快推進12.5米水深航道沿長江上延的工作。