新華社北京６月１１日電（齊中熙、曉賽）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，隨著最后一片長４．１４米、重１．９噸的小縱梁在京開高速公路上空安裝到位，由中國鐵建十七局集團二公司施工的京滬高速鐵路跨京開高速公路鋼箱拱轉(zhuǎn)體橋日前成功合龍。

    京滬高鐵跨京開高速公路中承式鋼箱拱橋，是京滬高速鐵路北京特大橋的一部分，位于北京市大興區(qū)黃村鎮(zhèn)。主跨１０８米，鄰近繁忙的京滬鐵路干線，上跨進京大通道——京開高速公路，是全長１３１８公里的京滬高速鐵路唯一的一座、也是我國高速鐵路建設(shè)中首座鋼箱拱轉(zhuǎn)體橋。大橋被列為鐵道部科技攻關(guān)項目，屬京滬高鐵重點控制性工程之一。

    大橋由４４節(jié)拱肋、主縱梁段和３３片橫梁、１２８片小縱梁組成，最大吊裝高度３４米，最重段８１．５噸。施工過程中，為了把施工對京開高速公路通行的影響降到最小，采取工廠分段加工制造，現(xiàn)場拼裝、焊接成形。轉(zhuǎn)體采用平轉(zhuǎn)法施工。轉(zhuǎn)盤直徑１３米，單側(cè)轉(zhuǎn)體重量３３００噸。

    面對挑戰(zhàn)，中國鐵建十七局集團成立科技攻關(guān)小組，先后破解鄰近既有鐵路和高速公路安全防護、轉(zhuǎn)盤精確安裝與滑道精準(zhǔn)定位、大型鋼構(gòu)件高空吊裝與高精密焊接、轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計、線形控制、轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性監(jiān)控、高速公路交通導(dǎo)改等難題。

    大橋的順利合龍，填補了我國大跨度中承式鋼箱拱轉(zhuǎn)體鐵路橋梁施工領(lǐng)域內(nèi)的一項空白。為首都南大門增添了一道新的風(fēng)景，也為我國同類橋梁施工積累了經(jīng)驗，標(biāo)志著我國高速鐵路建設(shè)中鋼箱拱轉(zhuǎn)體橋綜合施工技術(shù)達到世界先進水平。