時(shí)速４８６．１公里！中國(guó)再度演繹“高鐵奇跡”

    12月3日，鐵路工程技術(shù)人員在高速運(yùn)行的列車上歡呼。當(dāng)日上午11時(shí)30分許，新一代高速動(dòng)車組“和諧號(hào)”CRH380A在京滬高鐵跑出486.1公里時(shí)速，打破該車此前保持的416.6公里的世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度紀(jì)錄。新華社記者 陳樹(shù)根 攝

    新華社江蘇徐州１２月３日電（記者 齊中熙）時(shí)速４８６．１公里！這是噴氣飛機(jī)低速巡航的速度。時(shí)速４８６．１公里！這是中國(guó)新一代高速動(dòng)車組跑出的速度。時(shí)速４８６．１公里！中國(guó)再度刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)速度紀(jì)錄，演繹“高鐵奇跡”。

    ３日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”３８０Ａ新一代高速動(dòng)車組在上午１１時(shí)２８分最高時(shí)速達(dá)到４８６．１公里。這是繼今年９月２８日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速４１６．６公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

    中國(guó)高速列車不斷在相繼鋪通的高速鐵路上刷新紀(jì)錄，向世人自信地宣誓：中國(guó)高鐵的世界領(lǐng)軍地位難以撼動(dòng)。

    鐵道部副總工程師張曙光指出，“和諧號(hào)”新一代高速動(dòng)車組是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高的高速列車，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為３８０公里，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速３５０公里，在氣密強(qiáng)度、旅客界面、智能化等多個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

    對(duì)于人們擔(dān)心的高速列車安全問(wèn)題，中國(guó)南車集團(tuán)有關(guān)技術(shù)人員解釋說(shuō)，高速列車有個(gè)很重要的安全指標(biāo)叫脫軌系數(shù)，就是不同時(shí)速下的列車，它的脫軌系數(shù)都要小于０．８，經(jīng)過(guò)測(cè)試，新一代高速動(dòng)車組的脫軌系數(shù)小于０．１，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于限度標(biāo)準(zhǔn)。

    京滬高鐵是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海７省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)１３１８公里。今年１１月１５日全線鋪通，２０１１年底前通車后，北京至上海４小時(shí)直達(dá)。

    棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設(shè)先導(dǎo)段，承擔(dān)著示范引導(dǎo)全線建設(shè)的重要任務(wù)，全長(zhǎng)約２２０公里。今年１１月１０日，先導(dǎo)段率先展開(kāi)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)，包括新一代高速動(dòng)車組、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、地面氣動(dòng)效應(yīng)等十項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容，從而系統(tǒng)驗(yàn)證時(shí)速３５０公里以上運(yùn)行條件下固定設(shè)施、移動(dòng)裝備的安全性、匹配性和適用性。

    目前，中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到７５３１公里，居世界第一位，已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家?，F(xiàn)在，中國(guó)每天開(kāi)行的動(dòng)車組就有１０００多列，運(yùn)送旅客約百萬(wàn)人次。

    根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到２０２０年，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到１２萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到１．６萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到５萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和５０萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)９０％以上人口。

陸地飛行，書(shū)寫(xiě)速度傳奇－－全面解讀新一代高速動(dòng)車組

    新華社江蘇徐州１２月３日電（記者 齊中熙）１２月３日，棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛公司研制的“和諧號(hào)”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到４８６．１公里，再次刷新世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速，抒寫(xiě)中國(guó)高鐵“速度傳奇”。記者采訪了中國(guó)南車有關(guān)技術(shù)人員，全面解讀新一代高速動(dòng)車組的“傳奇”之處。

    高速度、高安全、高環(huán)保

    速度是衡量高速動(dòng)車組技術(shù)的核心指標(biāo)，“和諧號(hào)”３８０Ａ新一代高速動(dòng)車組是世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組。其最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為３８０公里，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為３５０公里，８輛編組的動(dòng)車組在滬杭高鐵動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速４１６．６公里的世界運(yùn)營(yíng)鐵路最高速。此次下線的１６輛編組的京滬高速列車試驗(yàn)速度達(dá)到４８６．１公里，又一次刷新世界運(yùn)營(yíng)鐵路最高速紀(jì)錄。

    許多人擔(dān)心，這么高速度下，列車能否安全運(yùn)行？對(duì)此，中國(guó)南車有關(guān)技術(shù)人員解釋說(shuō)，許多人有誤解，認(rèn)為速度越高相應(yīng)的不安全因素越大。其實(shí)，與普通列車相比，高速列車無(wú)論在硬件、軟件方面，安全性更高，所有的程序控制可以避免以前的人為操作失誤，所有程序設(shè)置均導(dǎo)向安全。

    另外，列車的安全有個(gè)很重要的安全指標(biāo)叫脫軌系數(shù)。就是不同時(shí)速下的列車，不管是時(shí)速１２０公里，還是時(shí)速３８０公里，它的脫軌系數(shù)都要小于０．８。經(jīng)過(guò)測(cè)試，新一代高速動(dòng)車組的脫軌系數(shù)小于０．１，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于限度標(biāo)準(zhǔn)。

    京滬高鐵途經(jīng)２４４座橋梁、２２座隧道，當(dāng)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到３５０公里以上時(shí)，高速車體的運(yùn)用環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化。列車通過(guò)隧道或者兩列車交會(huì)時(shí)，列車車體會(huì)受到一個(gè)巨大的“擠壓力”，據(jù)測(cè)算，最大“擠壓力”變化范圍接近正負(fù)６０００兆帕，也就是說(shuō)手掌大小的面積（約1平方分米）就要承受６公斤的壓力。新一代高速動(dòng)車組正是按照正負(fù)６０００兆帕設(shè)計(jì)的，列車的承載強(qiáng)度比以前提高了５０％。

    環(huán)保方面，新一代高速動(dòng)車組全部采用綠色能源電力牽引，人均百公里的耗能約為４．６千瓦時(shí)，并可以實(shí)現(xiàn)列車污物、污水、廢氣的零排放。

    時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)取材于長(zhǎng)征火箭

    “和諧號(hào)”３８０Ａ新一代高速動(dòng)車組外觀美觀大氣，車頭看起來(lái)更細(xì)更長(zhǎng)，更加圓潤(rùn)流暢。它的頭型長(zhǎng)度為１２米，比ＣＲＨ２型動(dòng)車組長(zhǎng)２．６米，其實(shí)頭型設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止人們看到的線條更流暢這樣簡(jiǎn)單。

    時(shí)速３８０公里新一代高速動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度接近飛機(jī)低速巡航的速度，高速列車新頭型的設(shè)計(jì)面臨的氣動(dòng)環(huán)境極其復(fù)雜。與航空相比，新一代高速動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)還要面臨地面氣流的擾動(dòng)，兩車交會(huì)時(shí)車體的激蕩以及車體通過(guò)隧道時(shí)氣流的變化，因此高速列車的外形設(shè)計(jì)比飛機(jī)更富有挑戰(zhàn)性。

    在研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)人員設(shè)計(jì)了２０種列車頭型，綜合分析技術(shù)性、文化性和工程可實(shí)施性，初選了１０種頭型基本方案。通過(guò)三維流場(chǎng)數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，確定了５種備選頭型，共進(jìn)行了１７項(xiàng)７５次仿真計(jì)算。對(duì)備選方案制作１：８模型，分別進(jìn)行了１９個(gè)角度、８種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)和３種風(fēng)速、４種編組的風(fēng)洞噪聲試驗(yàn)，對(duì)優(yōu)選出的方案進(jìn)行了樣車試制，完成了２２項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，確定了新一代高速列車的頭型方案。

    試驗(yàn)表明，新頭型在氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)噪聲、列車尾車升力、側(cè)向力，綜合氣動(dòng)性能等方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。其造型概念取材于長(zhǎng)征火箭，寓意比肩航空，取勢(shì)騰飛。

    12月3日，將進(jìn)行綜合試驗(yàn)的“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組停在京滬高鐵徐州東站站臺(tái)。新華社記者陳樹(shù)根攝

    舒適內(nèi)部環(huán)境堪比“陸上公務(wù)艙”

    新一代高速動(dòng)車組的旅客界面充分體現(xiàn)了先進(jìn)性、現(xiàn)代感和中國(guó)文化特色。旅客界面的設(shè)計(jì)科技、時(shí)尚、人本，滿足多樣化、個(gè)性化需求，應(yīng)用人體工程學(xué)理論與方法，采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)，充分利用有限的結(jié)構(gòu)空間，合理布置功能空間的平面與立體布局，并提供便捷舒適的服務(wù)設(shè)施，進(jìn)一步提升旅客乘坐舒適度。

    列車設(shè)有一等車、二等車及餐車，為滿足旅客的多樣化需求，設(shè)置多種服務(wù)功能的ＶＩＰ區(qū)域。

    ＶＩＰ封閉包間設(shè)可坐可躺的沙發(fā)、大屏幕影視系統(tǒng)等設(shè)施，提供商務(wù)、休閑活動(dòng)空間，具有較高私密性；ＶＩＰ半包包間設(shè)可躺軟席座椅，提供商務(wù)、休閑等功能服務(wù)；ＶＩＰ車廂設(shè)置可躺可旋轉(zhuǎn)軟席座椅、獨(dú)立影視系統(tǒng)等設(shè)施，提供影視娛樂(lè)、休閑等服務(wù)功能；ＶＩＰ觀光區(qū)緊臨司機(jī)室，設(shè)可躺可旋轉(zhuǎn)軟席座椅，并配備可電子控制的霧化玻璃，提供高速動(dòng)感的觀光體驗(yàn)。

    為滿足特殊旅客的需求，列車上設(shè)有適合殘疾人乘坐區(qū)、衛(wèi)生間和輪椅無(wú)障礙通道。一二等車均采用旋轉(zhuǎn)座椅。列車設(shè)置獨(dú)立餐車，為全列車提供供餐、就餐服務(wù)。各車設(shè)置了衛(wèi)生間、洗臉間、大件行李存放處、電開(kāi)水爐。設(shè)置數(shù)量、面積均有較大提升。

    列車車窗全部采用雙層、貼膜、防彈、減速玻璃，燈光設(shè)計(jì)主要采用了隱藏式主照明燈光，借鑒了現(xiàn)代的建筑學(xué)理念，為旅客提供平靜柔和的光環(huán)境。

    依據(jù)噪聲源的種類和傳播途徑，研發(fā)人員采取了“隔、降、吸、減”四種方法，通過(guò)１３項(xiàng)４５０多次的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)車測(cè)試，新一代高速動(dòng)車組在時(shí)速３５０公里時(shí)，車內(nèi)噪聲小于６８分貝，而飛機(jī)飛行時(shí)是８０分貝，在高速公路上的時(shí)速１２０公里的小汽車是７６分貝。

摘取高鐵“皇冠上的明珠”——我國(guó)高鐵牽引供電水平躍居世界前列

    新華社江蘇徐州１２月３日電（齊中熙、王志堅(jiān)、王?。?/p>

    １２月３日，中國(guó)新一代高速動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出４８６．１公里時(shí)速，再次刷新世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速紀(jì)錄。除了平順的軌道、先進(jìn)的高速列車外，在列車頭頂上的接觸網(wǎng)也至關(guān)重要，甚至成為列車沖擊高速時(shí)的關(guān)鍵制約因素。

    據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵先導(dǎo)段電氣化施工的中國(guó)中鐵電氣化局有關(guān)技術(shù)人員介紹，架設(shè)在鐵路上方的這條接觸網(wǎng)導(dǎo)線，必須在復(fù)雜苛刻的環(huán)境條件下，保持相對(duì)于受電弓的精確空間定位、平順?lè)€(wěn)定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動(dòng)車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網(wǎng)關(guān)系”狀態(tài)，是高速鐵路順暢運(yùn)行的關(guān)鍵性制約因素，而接觸網(wǎng)導(dǎo)線，則被譽(yù)為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。

    根據(jù)國(guó)內(nèi)外多年高速鐵路研究及實(shí)踐表明，高速鐵路的最高速度受“弓網(wǎng)關(guān)系”的限制。在高速運(yùn)行狀態(tài)下，動(dòng)車組受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線必須始終保持順滑密貼接觸，一旦弓網(wǎng)瞬間分離，列車就會(huì)失去動(dòng)力，同時(shí)在弓網(wǎng)之間出現(xiàn)閃弧，強(qiáng)大的火花會(huì)在局部產(chǎn)生高溫，損傷導(dǎo)線和受電弓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒斷接觸網(wǎng)導(dǎo)線，影響行車安全。

    因此，接觸網(wǎng)安裝時(shí)，就要求施工必須像組裝飛機(jī)一樣嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)。以接觸導(dǎo)線的平直度標(biāo)準(zhǔn)為例，要求“每米導(dǎo)線展放后的平直度，用專業(yè)水平儀器測(cè)量，只允許有０.１毫米的縫隙誤差”。

    精心施工確保了工程精度的提高，中鐵電氣化局集團(tuán)在京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數(shù)千公里導(dǎo)線架設(shè)過(guò)程中，導(dǎo)線平直度實(shí)測(cè)均達(dá)到了０.０３－０.０５毫米等級(jí)，像一根發(fā)絲那么細(xì)，這個(gè)數(shù)據(jù)創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界第一。

    中鐵電氣化局集團(tuán)通過(guò)京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵工程實(shí)踐，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系，包括：高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；牽引供電系統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)仿真技術(shù)；設(shè)備系統(tǒng)集成技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)證和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備零部件器材裝備制造國(guó)產(chǎn)化；接觸網(wǎng)靜態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)和可靠性及安全評(píng)估等，形成了完全國(guó)產(chǎn)化的整套技術(shù)體系平臺(tái)。