11月3日，南極科考隊(duì)員與岸上歡送人群揮手惜別。新華社記者 張超群攝

    新華社天津１１月３日電（記者 黃小希 周潤(rùn)健）執(zhí)行我國(guó)第２８次南極科學(xué)考察任務(wù)的“雪龍”號(hào)科考船，３日１１時(shí)緩緩駛離天津國(guó)際郵輪母港，２２０名科考隊(duì)員正式踏上前往南極的征程。

    根據(jù)國(guó)家海洋局批準(zhǔn)的我國(guó)第２８次南極科學(xué)考察總體工作方案，２０１１至２０１２年度“雪龍”號(hào)科考船將承擔(dān)長(zhǎng)城站、中山站、昆侖站“一船三站”的后勤保障和大洋考察任務(wù)。本航次首次開(kāi)展環(huán)境綜合考察專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查。除常規(guī)科考任務(wù)外，在長(zhǎng)城站完成“十五”能力建設(shè)儲(chǔ)油罐續(xù)建項(xiàng)目；在中山站實(shí)施科學(xué)考察項(xiàng)目的同時(shí)，全面推進(jìn)“十一五”能力建設(shè)工程；在昆侖站實(shí)施科學(xué)考察項(xiàng)目和建站二期工程任務(wù)。

    據(jù)了解，為了給第２８次南極科考提供充足保障，“雪龍”號(hào)科考船運(yùn)輸任務(wù)繁重，裝載物資量達(dá)９０００余立方米，總重４６００噸。

    船長(zhǎng)沈權(quán)表示，“雪龍”號(hào)科考船在２００４年改造后，運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好?！按舜涡枰\(yùn)載的物資基本將船上的空間占滿(mǎn)，‘雪龍’船可以說(shuō)是滿(mǎn)載出航?！?/p>

    從天津起航后，“雪龍”號(hào)擬定于１２月初到達(dá)中山站，在完成第一階段作業(yè)和大洋調(diào)查后于２０１２年１月３日到達(dá)長(zhǎng)城站，完成長(zhǎng)城站卸貨、大洋作業(yè)，經(jīng)南非開(kāi)普敦補(bǔ)給后于２０１２年２月１８日重返中山站進(jìn)行第二階段作業(yè)，３月１０日離開(kāi)中山站經(jīng)澳大利亞弗里曼特爾港回國(guó)，４月８日?？可虾８郏瑲v時(shí)１５７天，航程３０９４６．９海里。

“雪龍”出征——寫(xiě)在第２８次南極科考隊(duì)出發(fā)之際

    新華社天津１１月３日電（記者 黃小希 倪元錦）在習(xí)習(xí)秋風(fēng)中，“雪龍”號(hào)科學(xué)考察船３日上午１１時(shí)從天津起航。為期１５７天的第２８次南極科考正式拉開(kāi)序幕。

    作為科考圣殿，南極吸引著世界各國(guó)科研人員的目光。從１９８４年１１月我國(guó)啟動(dòng)首次南極科考以來(lái)，累計(jì)已超過(guò)４０００人次前往這個(gè)世界上最神秘、最遙遠(yuǎn)、最孤獨(dú)的地方，頂著嚴(yán)酷的寒冷，在亙古不化的冰雪間踏出我國(guó)邁向極地考察強(qiáng)國(guó)的堅(jiān)實(shí)步伐——

    ２７年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)形成了以“雪龍”號(hào)科學(xué)考察船和中國(guó)南極長(zhǎng)城站、中山站、昆侖站“一船三站”為平臺(tái)的南極考察總體格局；

    ２７年來(lái)，經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的實(shí)地科學(xué)考察，我國(guó)南極科考隊(duì)員獲得了大批極其寶貴的數(shù)據(jù)、資料和樣品，取得了許多具有重大科學(xué)價(jià)值的研究成果；

    ２７年來(lái)，我國(guó)踴躍參與國(guó)際極地事務(wù)，１９８５年１０月被接納為《南極條約》協(xié)商國(guó)，１９８６年成為南極研究科學(xué)委員會(huì)正式成員國(guó)，２００８年７月我國(guó)提出的格羅夫山哈丁山南極特別保護(hù)區(qū)管理計(jì)劃在第３１屆南極條約協(xié)商會(huì)議上獲得批準(zhǔn)。

    收獲的，不僅僅是這些。

    ２７年過(guò)去了，一代代南極科考隊(duì)員用心力和汗水，踐行“南極精神”，書(shū)寫(xiě)著腳踏實(shí)地、拼搏創(chuàng)新、無(wú)私奉獻(xiàn)的動(dòng)人篇章；

    ２７年過(guò)去了，“長(zhǎng)城灣”“八達(dá)嶺”等３００多個(gè)富有“中國(guó)特色”的南極地名，已在冰雪世界里烙上了“中國(guó)印”……

    這是我國(guó)進(jìn)行南極科考的第２８?jìng)€(gè)年頭。２２０名來(lái)自不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同單位的“老南極”和新面孔，將在未來(lái)的１００多天里，攜手并肩，追逐南極夢(mèng)想。

    這是“雪龍”號(hào)“十二五”時(shí)期的南極首航?！笆濉逼陂g，我國(guó)將開(kāi)展極地關(guān)鍵地區(qū)的環(huán)境綜合考察，加強(qiáng)極地氣候與環(huán)境變化監(jiān)測(cè)，開(kāi)辟極地科學(xué)技術(shù)的前沿領(lǐng)域研究，進(jìn)一步加深對(duì)南北極地區(qū)的科學(xué)認(rèn)識(shí)。

    從首次南極科學(xué)考察隊(duì)乘坐的“向陽(yáng)紅１０號(hào)”，到１９８６年開(kāi)始使用的第二代極地科學(xué)考察船“極地”號(hào)，再到目前正在使用的“雪龍”號(hào)極地科學(xué)考察船，隨著綜合國(guó)力增強(qiáng)，我國(guó)南極考察隊(duì)員前往南極乘坐的科學(xué)考察船一代比一代先進(jìn)。

    “十二五”期間，我國(guó)將新建一艘極地科學(xué)考察破冰船，解決目前一條破冰船難于同期實(shí)施南北極海洋多學(xué)科綜合調(diào)查的矛盾。“雪龍”號(hào)將不再“孤獨(dú)”。

    已經(jīng)是第９次奔赴南極的李院生，擔(dān)負(fù)著第２８次南極科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的重任。物資能否按時(shí)準(zhǔn)備完畢、總量龐大的物資能否安全及時(shí)卸運(yùn)、科考任務(wù)能否如期完成……為確保每一項(xiàng)工作順利開(kāi)展、每一個(gè)環(huán)節(jié)緊密銜接，他無(wú)疑承受著巨大的壓力。

    “但壓力也是動(dòng)力。第２８次南極科考隊(duì)一定會(huì)團(tuán)結(jié)進(jìn)取，踏實(shí)工作，甘于奉獻(xiàn)，向祖國(guó)和人民交上一份滿(mǎn)意的答卷?！崩钤荷Z(yǔ)氣堅(jiān)定。

    第一次去南極的杜福嘉、李正陽(yáng)、張毅和胡義，要在２０天左右的時(shí)間里，把南極巡天望遠(yuǎn)鏡ＡＳＴ３安裝在“冰蓋之巔”。

    “對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最大的心愿就是把巡天望遠(yuǎn)鏡順利安裝在冰穹Ａ地區(qū)，并使之成功運(yùn)轉(zhuǎn)?！边@支年輕的“四人組”如是說(shuō)。

    “嗚……”汽笛長(zhǎng)鳴。船頭翻滾的浪花，宛如跳動(dòng)的字符，開(kāi)始記錄一段遙遠(yuǎn)的旅程。第２８次南極科考隊(duì)離開(kāi)祖國(guó)懷抱，向南極進(jìn)發(fā)。

    在那里，此次科考隊(duì)將開(kāi)展海豹行為譜及棲息地狀況研究、南極地區(qū)持久性有機(jī)污染物的環(huán)境研究、南極地衣菌藻研究、長(zhǎng)城站浮游生物調(diào)查、艾默里冰架野外調(diào)查、極地機(jī)器人系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)考察等工作。

    壯美的南極，正靜候著一群追夢(mèng)者的到來(lái)，靜候著人類(lèi)慢慢揭開(kāi)它神秘的面紗。

我國(guó)將在極地為科學(xué)考察構(gòu)建航空保障及安全應(yīng)急體系

    新華社天津１１月３日電（記者 倪元錦、周潤(rùn)?。┲袊?guó)第２８次南極科學(xué)考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)李院生在“雪龍”號(hào)赴南極科考前?？刻旖蚱陂g接受采訪時(shí)表示，我國(guó)將繼續(xù)提升極地考察站的保障功能，構(gòu)建極地航空保障能力與安全應(yīng)急體系。

    中國(guó)第２８次南極考察隊(duì)暨“雪龍”號(hào)科學(xué)考察船于１０月３１日抵達(dá)天津、１１月３日從天津出發(fā)，前往南極執(zhí)行科學(xué)考察任務(wù)，并計(jì)劃于２０１２年４月上旬返回上海。

    李院生表示，航空能力是極地科考更快捷、更高效的后勤保障系統(tǒng)，也是應(yīng)對(duì)突發(fā)性、危機(jī)事件的重要手段。

    “自１９８４年執(zhí)行首次南極科學(xué)考察以來(lái)，我國(guó)的極地考察能力歷經(jīng)從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展?！畯?qiáng)’的體現(xiàn)之一就是在航空保障系統(tǒng)。強(qiáng)大的航空能力可更加快捷地運(yùn)輸人員、裝備、物資，在時(shí)間上大幅提高效率。”李院生說(shuō)。

    據(jù)了解，目前“雪龍?zhí)枴彪S船搭載了２架直升機(jī)。大載重噸位俄制民用直升機(jī)ＫＡ－３２將在南極冰況不佳的情況下從事設(shè)備吊裝任務(wù)，中航工業(yè)集團(tuán)研發(fā)的國(guó)產(chǎn)４噸級(jí)直－９直升機(jī)則從事極地航拍、監(jiān)測(cè)等任務(wù)。

    李院生表示，極地科考需要配備洲際飛機(jī)、大飛機(jī)，以更高的效率運(yùn)輸和補(bǔ)給人員、裝備、物資，同時(shí)也需要小飛機(jī)來(lái)執(zhí)行短距離人員輸送、航空遙感調(diào)查等任務(wù)。

    “未來(lái)首先需要購(gòu)買(mǎi)一架具備３０００公里續(xù)航能力的、在南極內(nèi)陸飛行的飛機(jī)，比如保證從中山站起飛后執(zhí)行一系列任務(wù)，不加油而最終飛回中山站。同時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)航空能力對(duì)科研的貢獻(xiàn)，進(jìn)行地球物理、航空遙感的探測(cè)。此外，就是加強(qiáng)在人員傷病等情形下的航空應(yīng)急救援能力建設(shè)?！崩钤荷f(shuō)。

    據(jù)了解，在南美洲南部、非洲南部和澳大利亞及新西蘭方向已經(jīng)建立起與南極大陸相連的空中航線(xiàn)，通常每年１０月至次年２月為可飛行季節(jié)；南極大陸共有能夠滿(mǎn)足飛機(jī)輪式起降的機(jī)場(chǎng)７個(gè)至８?jìng)€(gè)，大部分為藍(lán)冰機(jī)場(chǎng)、少量是陸基機(jī)場(chǎng)。