7月21日，科考人員在調(diào)試設(shè)備。7月21日14時，我國第五次北極科考隊在北極楚科奇海域布放了一套海洋潛標系統(tǒng)。海洋潛標系統(tǒng)是海洋環(huán)境觀測的重要設(shè)備之一，用于長期連續(xù)獲取水下不同層面的海流、溫度、鹽度、深度等海洋環(huán)境資料，具有隱藏性、穩(wěn)定性和機動性好等特點。據(jù)悉，布放潛標后，科考隊將乘坐“雪龍”船一路向西北航行進入俄羅斯北方海航道。新華社記者 璩靜 攝
新華社“雪龍”號７月２１日電（記者 璩靜）７月２０日至２１日，中國第五次北極科學(xué)考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船在北緯７０度、西經(jīng)１６２度左右的海域遇到浮冰帶，這也是本次北極科考起航后首次遇到浮冰。
２０日下午１４時起，“雪龍”號向北行駛，正前方的海面上逐漸出現(xiàn)大片白色浮冰，一條綿延幾十公里的浮冰帶延伸到天際線盡頭。在海水和海風(fēng)雕琢下，白色浮冰看上去冰清玉潔，而水面下卻透著悠悠藍冰。大的浮冰有足球場般大小，面積小的只有一兩平方米。
首次看到浮冰，很多第一次參加極地科考的隊員都很興奮，畢竟從來沒有在茫茫大海上看到這么多的冰塊，大家爭先恐后地跑到視線最廣闊的六層駕駛室拍照留念。與隊員相比，正在值班的大副朱利卻不敢有絲毫大意，他一直盯著海面，不時舉起望遠鏡觀察冰情和水道情況，指揮“雪龍”號盡可能避開堅硬大塊的浮冰。
漂浮在湛藍大海上的冰塊固然美麗，但會在風(fēng)和洋流的影響下不斷漂移，威脅到科考隊員的海洋調(diào)查作業(yè)。在浮冰密集的海域，科考隊員進行海洋物理、化學(xué)、生物、地質(zhì)等調(diào)查采樣時，連接入海儀器的鋼纜一旦被浮冰卡住或纏住，極易導(dǎo)致鋼纜斷裂、儀器損壞，甚至人員受傷，十分危險。
２０日晚２０時左右，“雪龍”號進入浮冰非常密集的海域，浮冰密集度已達７０％至８０％，大量隨波逐流的浮冰密密麻麻地將“雪龍”號團團圍住。越往北走，浮冰越多且厚度逐漸增大，此時船速已降至四五節(jié)。２２時，“雪龍”號到達作業(yè)站點，中甲板作業(yè)區(qū)的隊員反復(fù)確認周圍沒有浮冰后才把采水儀放入水中。在后甲板作業(yè)區(qū)內(nèi)，作業(yè)班長與駕駛臺經(jīng)過多次溝通，在“雪龍”號船體向東稍稍移動后，見縫插針地找到一塊水域，把用于采泥的箱式取樣器和重力取樣器分別放入水中。
整個午夜，在船艙內(nèi)都能聽見船體與冰體碰撞時發(fā)出的“嘎吱嘎吱”聲，船體也持續(xù)不規(guī)律地晃動。船長王建忠說，冰區(qū)航行最重要的就是要避免浮冰對船體的損傷，要根據(jù)浮冰密集度選擇安全航速，同時要繞開大冰或用船頭擠開浮冰。作為我國極地科考唯一的破冰船，“雪龍”號能以１．５節(jié)航速連續(xù)沖破１．１米厚的冰層前行，所以目前遇到的浮冰不會損傷船體。
從目前衛(wèi)星云圖顯示的海冰分布情況來看，第五次北極科考隊作業(yè)區(qū)的浮冰密度較往年嚴重一些，但總體上仍屬于常態(tài)。
“在風(fēng)力和海流影響下，北冰洋浮冰密集區(qū)每刻都在變化，一些以往沒有浮冰的海洋調(diào)查站位都遭遇了浮冰，給下一階段作業(yè)帶來困難?！钡谖宕伪睒O科考隊領(lǐng)隊楊惠根說，“目前，考察隊一方面細化了各項安全作業(yè)措施，另一方面也根據(jù)冰情對部分站位進行調(diào)整，力爭尋找一些浮冰較少、相對開闊的水域，確?？疾烊蝿?wù)圓滿完成?！?/p>
7月19日，中國第五次北極科學(xué)考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船抵達北極圈內(nèi)楚科奇海域，并進行海洋調(diào)查。新華社記者 璩靜 攝
冰、火、水、霧、熊——北極科考安全五大考驗
新華社“雪龍”號７月１５日電（記者璩靜）中國第五次北極科學(xué)考察隊１１８名隊員，已進入白令海進行科考作業(yè)?？瓶缄狀I(lǐng)隊、中國極地研究中心主任楊惠根近日接受記者采訪時表示，盡管北極之行也許不會碰上南極西風(fēng)帶那樣大的風(fēng)浪，但仍存在種種不可預(yù)見因素。
“航程１７８０２海里的科學(xué)考察剛剛開始，不容盲目樂觀，不可預(yù)見因素對每位考察隊員都是考驗?！彼f。 >>>詳細閱讀
北極科考：“雪龍”號在白令海海域進行綜合測試
新華社“雪龍”號７月８日電（記者 璩靜）中國第五次北極科考隊乘坐“雪龍”號極地考察船經(jīng)過６天航行，８日正接近白令海第一個定點作業(yè)站位。為確保站位作業(yè)順利實施，科考隊利用規(guī)避溫帶氣旋的機會，提前進行海上綜合測試。 >>>詳細閱讀
