2月11日，前來迎接的考察隊員與返回的昆侖站隊隊員擁抱。當(dāng)日下午，我國第29次南極考察昆侖站隊25位隊員，駕駛著9輛雪地車，順利返回內(nèi)陸出發(fā)基地。新華社記者 徐硙 攝

    2月11日，考察隊員拉起橫幅，列隊迎接昆侖站隊隊員們“回家”。 新華社記者 徐硙 攝

    新華社“雪龍”號２月１１日電（記者徐硙）“我用望遠(yuǎn)鏡看到你們啦！看到藍(lán)色的大海，看到巍巍群山，看到你們真好！”在即將抵達(dá)位于中山站西南的內(nèi)陸出發(fā)基地前，中國第２９次南極考察昆侖站隊隊長孫波用對講機(jī)高聲呼喚前來迎接的隊友。

    １１日下午，在鑼鼓聲和歡呼聲中，昆侖站隊２５位“純爺們兒”駕駛著９輛雪地車，順利返回內(nèi)陸出發(fā)基地。共５８天２５００公里４０９３米海拔的考驗，使昆侖隊隊員的皮膚變得黝黑，臉也有些消瘦，但每個人都精神飽滿，笑容燦爛。“終于看到人了！”海洋報隨隊記者高悅笑著說。

    因為內(nèi)陸淡水珍貴無法洗澡洗頭，考察隊員很多都剃了光頭。一摘帽子，頭皮和臉的顏色對比十分明顯?！艾F(xiàn)在就想洗個澡、睡個覺，然后起來抓緊寫報告”，來自吉林大學(xué)的張楠剛一下車，就要馬上投入到工作中，“不過回家的感覺真好！”張楠說。

    來自中國極地研究中心的周宏巖說：“習(xí)慣了在零下三四十度作業(yè)，現(xiàn)在冰蓋不到零下１０度的溫度簡直太暖和了，昨天不少人都是熱醒的。”

    南極考察昆侖站隊２０１２年１２月１６日從內(nèi)陸出發(fā)基地啟程，２０１３年１月４日抵達(dá)昆侖站開始作業(yè)。孫波說，此次昆侖站隊不僅在南極新建站選址上取得了重要進(jìn)展，在深冰芯鉆取、冰蓋深部探測與過程研究和昆侖站能力建設(shè)等方面也取得了很大收獲。同時，目前南極最大的光學(xué)望遠(yuǎn)鏡——“南極巡天望遠(yuǎn)鏡”獲得了第一批有科學(xué)價值的數(shù)據(jù)，成果豐碩。

    昆侖站隊行進(jìn)路途并非一帆風(fēng)順。孫波說，在行進(jìn)途中，由于極地風(fēng)暴和極地氣旋的影響，雪丘發(fā)育非常多，冰蓋變化迅速。同時在挺進(jìn)冰蓋１０００公里處時，遇到了密集的冰裂隙，裂隙寬度達(dá)１０米以上，這些都對車隊行進(jìn)造成了一定威脅?！半m然這是南極考察最艱險的路線，但阻擋不了我們的腳步，被我們成功征服了！”孫波感慨道。 

中國自主研發(fā)風(fēng)能機(jī)器人在南極冰蓋首次“行走”

    2月8日，“基地漫游者”在南極中山站附近的冰蓋上“行走”時，與企鵝相遇。 新華社發(fā)（張韜懿攝）

    新華社“雪龍”號２月８日電（記者徐硙）由中國自主研發(fā)的風(fēng)能機(jī)器人“極地漫游者”８日在南極中山站附近冰蓋上“走”出了第一步，這是我國研發(fā)的首臺基于再生風(fēng)能驅(qū)動的機(jī)器人。

    “極地漫游者”本體長１.８米，高１.２米，寬１.６米，重３００公斤，可在風(fēng)能發(fā)電驅(qū)動下不間斷地晝夜行走，能跨越高度近半米以上的障礙物，并在冰蓋復(fù)雜地形下進(jìn)行多傳感器融合的自主導(dǎo)航控制以及國內(nèi)通過衛(wèi)星鏈路進(jìn)行遙控，未來可搭載大氣傳感器、冰雪取樣器、地理地質(zhì)分析器５０公斤的任務(wù)載荷等。 >>>詳細(xì)閱讀

中國第29次南極科考隊再抵中山站附近二次卸貨

    新華社“雪龍”號２月４日電（記者徐硙）“雪龍”號科考船目前航行至離中國南極中山站約３海里的位置。經(jīng)過１天的冰情調(diào)查，４日起，中國第２９次南極科考隊中山站第二次卸貨工作正式展開。

    中山站附近的陸緣冰區(qū)受到南半球夏季的“考驗”，已變成冰山和海水的世界。站區(qū)平均最高溫度達(dá)到零上３攝氏度。由于海冰融化，此次卸貨采取小艇加直升機(jī)的方式完成，這與中山站首次卸貨期間使用的雪地車加直升機(jī)卸貨模式有所不同。 >>>詳細(xì)閱讀