新華社北京５月９日電（新華社記者 安蓓、江國成、朱諸）國內(nèi)成品油價格年內(nèi)第二次上調(diào)如期而來，調(diào)價幅度基本符合此前專家的預期。此次國內(nèi)汽、柴油價格全國平均每升分別上調(diào)７分錢和８分錢，是近年來成品油價格上調(diào)幅度最小的。為什么這次調(diào)價幅度之?。拷窈笥蛢r走勢如何？記者采訪了相關(guān)部門和專家。

    到點就調(diào)成常態(tài)

    國家發(fā)展和改革委員會９日宣布，決定自１０日起將汽、柴油價格每噸上調(diào)９５元。這是新機制今年３月實施以來首次漲價。

    ４月１０日，新機制實施后的首個調(diào)價周期，發(fā)展改革委宣布，由于國際市場油價汽柴油價格變動幅度低于每噸５０元（相當于每升５分錢）未作調(diào)整，未調(diào)金額納入下次調(diào)價時累加或沖抵。

    ４月２４日，第二個調(diào)價周期，在累計納入上一個調(diào)價周期的調(diào)整幅度后，發(fā)改委將汽、柴油價格每噸分別降低３９５元和４００元，測算到零售價格９０號汽油和０號柴油（全國平均）每升分別降低０．２９元和０．３４元。

    目前第三個調(diào)價周期，盡管國際油價寬幅波動收窄了變化率，漲幅略高于每噸５０元的調(diào)價紅線，但發(fā)展改革委還是按照機制小幅上調(diào)了國內(nèi)成品油價格。

    對此，中國石油大學能源戰(zhàn)略研究院常務副院長王震表示：“新機制實施以來的三個調(diào)價周期，政府均嚴格按照新機制執(zhí)行調(diào)價，這凸顯了政策執(zhí)行的嚴肅性，向市場傳遞了清晰的信號，將為未來市場預期以及微觀經(jīng)濟主體的決策安排傳遞更多信心。”

    發(fā)展改革委３月底出臺完善后的成品油價格形成機制，將成品油調(diào)價周期由２２個工作日縮短至１０個工作日，取消４％的調(diào)價幅度限制，“該降就降，該升就升”。

    囤油待漲現(xiàn)象明顯減少

    金銀島成品油分析師韓景媛說，雖然國內(nèi)成品油市場呈上調(diào)預期，但與此前適逢漲價窗口期，下游大肆購進不同，由于新機制實施后油價調(diào)整更為頻繁，且幅度有限，故貿(mào)易商按正常資源消耗周期進行周轉(zhuǎn)。

    由于此前的成品油價格機制調(diào)價周期較長，國內(nèi)成品油價格調(diào)整往往滯后于國際市場油價變化，經(jīng)營企業(yè)能夠預測到價格調(diào)整的時間和幅度。特別在國際市場原油價格大幅上漲時，中間商和終端用戶大量采購囤積，造成市場需求旺盛的假象，推動價格上漲；調(diào)價措施出臺后，社會經(jīng)銷商集中出貨，造成短時間市場供大于求，價格不升反降，與市場供求變化脫節(jié)，并加劇市場波動。

    王震說，新機制已達到遏制投機的目的。隨著政策透明性越來越強，市場主體將更加看重市場走勢，進行生產(chǎn)和消費決策，而不是追求短期效益。

    金凱訊總經(jīng)理張魁寬說，新機制將調(diào)價周期縮短為１０天，國際油價單日變化都會對油價調(diào)整能否成行造成很大影響，再加上新機制沒有公布調(diào)價所掛靠的油種，因此，中間貿(mào)易商很難對油價調(diào)整進行準確預測，也就失去了囤油投機的積極性。

    對居民生活影響有限

    由于本次油價上調(diào)幅度很小，市場測算對居民消費價格總水平的影響也較小。卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴表示，此次成品油價格上調(diào)有望增加物流企業(yè)、出租車以及私家車的油耗成本，但由于幅度較小，所以實際影響有限。

    據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，以載重５０噸的物流貨車、月跑１萬公里左右為例，單車在下一個成品油計價周期內(nèi)油耗成本將增加１７０元左右。私家車方面，若月跑２０００公里，每百公里８升油的普通家庭，也意味著下一個計價周期的油耗成本將增加不足６元。

    對于后市，卓創(chuàng)資訊原油分析師高健認為，當前國際原油市場陷入多空拉鋸，經(jīng)濟數(shù)據(jù)利好、地緣憂慮成為推漲油價的主因。然而，歐洲經(jīng)濟積弱難改，市場供應充足而需求乏力則對油價形成打壓。短期來看，國際油價上行壓力較重，本月中旬美國將再度觸及債務上限，兩黨談判將成市場關(guān)注焦點。預計調(diào)價過后，國際油價仍難形成單邊走勢，多空糾結(jié)之下油價將延續(xù)震蕩走勢。