新華社北京１月４日電（新華社記者）“勇士不顧生，故能立天下之大名”。“雪龍”號南極科考船上的中國勇士們在獲悉他國船只身陷危難后，秉承國際主義、人道主義精神，千里馳援，助多國乘客轉(zhuǎn)危為安，彰顯了極地考察大國和負責(zé)任大國形象。

２０１３年１１月７日，當(dāng)“雪龍”號科考船在上海碼頭一聲汽笛長鳴，踏上中國第３０次南極科考征程時，誰也不會想到中國南極勇士此行將經(jīng)歷前所未有的冰雪考驗。

按計劃，此次遠赴南極需執(zhí)行３０項站區(qū)科學(xué)考察和南大洋科考項目，著手建立中國第四個南極科考站——泰山站。１２月２日，“雪龍”號經(jīng)過連續(xù)三晝夜的艱難破冰，終于順利抵達中國南極中山站外陸緣冰地帶，部分考察隊員乘直升機飛抵站區(qū)。

４天后，“雪龍”號在破冰航道內(nèi)遇到俄羅斯科考船“費德洛夫院士”號，雙方友好協(xié)商了各自直升機的作業(yè)時間?；蛟S就在這種偶遇中，“雪龍”號與俄羅斯“院士”結(jié)下了不解之緣。

１２月１８日，負責(zé)此次南極內(nèi)陸考察任務(wù)的泰山站隊和格羅夫山隊集結(jié)出征。次日，“雪龍”號啟程，向東開始實施中國極地科考史上首次環(huán)南極大陸航行。船上科考隊員則對沿途氣象、水文、海水、大氣和冰情進行觀測、采樣，以期獲取寶貴資料。

天有不測風(fēng)云，在變化萬千的南極更是如此。１２月２５日，“雪龍”號值班駕駛員突然通過電話和求救信號獲悉，載有７４人的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客輪在６００多海里（１海里等于１．８５２公里）以外的南極迪維爾海被浮冰困住，兩座冰山正向它漂移，急需救援。

險情似火?！把垺碧柎L王建忠決定履行《國際海上人命安全公約》，立即指揮向東南方調(diào)整航線，以最大航速前往俄船遇險地點。為盡快救援受困俄船，“雪龍”號冒著危險穿越西風(fēng)帶氣旋中心，在大霧籠罩、風(fēng)雪交加、白浪滔天、能見度極差的陌生海域一路猛進，終于在２７日挺進到距俄遇險船不到１０海里的地方。

但嚴峻的冰情給“雪龍”號出了大難題。厚達三、四米的重重堅冰阻隔在中俄兩船之間，在剛剛破冰開辟的清水通道內(nèi)，浮冰很快就閉合起來。四周白茫茫一片，能見度最低時僅有１０多米。隨后趕來援救的法國“星盤”號和澳大利亞“南極光”號破冰船，同樣受困于堅冰，在“雪龍”號身后數(shù)海里外停下腳步。

困難無法阻攔無畏的中國南極勇士。他們一邊操控“雪龍”號與浮冰爭奪地盤，一邊在天氣好轉(zhuǎn)時派直升機考察俄受困船只附近冰清，為疏散船上人員選擇合適的場地和路線。鑒于冰情始終嚴峻，而天氣持續(xù)好轉(zhuǎn)，應(yīng)俄方要求，“雪龍”號３１日決定用直升機救出俄船上所有５２名乘客。

此后兩天里，中國救援隊一面加強氣象監(jiān)測，一面派人在疏散人員登機點和下機登船位置分別壓實雪面，用木板搭建臨時停機坪，針對等候疏散、登機、清點人數(shù)、搬運行李等細節(jié)問題一一做好部署。

２０１４年１月２日，中俄澳三方共同決定開始救援。擁有３６年飛行資歷的機長賈樹良，駕駛“雪鷹１２”直升機直抵“紹卡利斯基院士”號右舷冰面。等待疏散的乘客以１２人為一組，在中國救援者指引下迅速登機。隨后“雪鷹”再次升空，徑直飛到澳大利亞“南極光”號附近冰面著陸，再由小艇把乘客送至“南極光”號。如此往返６架次，終于使所有乘客安全脫險。

“感謝‘雪龍’號！”“你們的救援讓人難以置信！”中國救援人員所到之處總能聽到這樣的感謝和歡呼。俄羅斯船長更是飽含深情地對“雪龍”號船長說：“你們的努力是國際合作的典范，不僅體現(xiàn)了人類航海的互助精神，也體現(xiàn)了《南極條約》精神。非常希望有機會向你們當(dāng)面致謝?！?/p>

然而，就在各方依依話別，“雪龍”號準備撤離浮冰區(qū)，繼續(xù)執(zhí)行考察任務(wù)時，所在地區(qū)受強大氣旋影響，浮冰范圍迅速擴大。２日至３日期間，一座長約一公里的平頂大冰山更是堵住了“雪龍”號的撤離路線，最近時與“雪龍”號相距僅１．２海里。為安全起見，“雪龍”號準備等該冰山漂走后，再從密集浮冰區(qū)里破冰突圍。

目前，有關(guān)部門正進一步采取措施，全力組織“雪龍”號脫困工作。據(jù)有關(guān)部門會商，１月６日可能有一次天氣和海冰變化過程，有望為“雪龍”號脫困帶來有利條件。