據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報(bào)道，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議7月9日決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。國務(wù)院要求有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄，讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。

    經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、中國經(jīng)營報(bào)副總編輯李學(xué)賓對(duì)此解讀。

    經(jīng)濟(jì)之聲：早在2009年，國家開始推廣節(jié)能與新能源汽車政策；第二年，示范推廣城市擴(kuò)展到了25個(gè)，在6個(gè)試點(diǎn)城市開展私人領(lǐng)域推廣示范。但五年時(shí)間里，推廣的節(jié)能與新能源汽車總共只有7萬輛，與當(dāng)初定下2015年保有量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，發(fā)展較慢。如今免征新能源汽車的車輛購置稅政策的出臺(tái)，對(duì)于新能源汽車能有多大的推動(dòng)作用？

    李學(xué)賓：減稅之后顯然會(huì)拉低新能源汽車和普通汽車的價(jià)格差距，肯定對(duì)市場有一個(gè)銷售的提振作用。而且是對(duì)新能源汽車政策的加碼，因?yàn)橹耙呀?jīng)有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，包括搖號(hào)政策都是不一樣的，這是在原有政策上的繼續(xù)加碼。

    市場不應(yīng)該小看我國對(duì)新能源政策提升的戰(zhàn)略，因?yàn)樵谶^去一個(gè)長周期中，中國實(shí)際上只形成了兩個(gè)支柱型產(chǎn)業(yè)，一個(gè)是房地產(chǎn)，一個(gè)是汽車。而其中只有汽車業(yè)能把中國制造帶出國門，進(jìn)入到世界競爭格局之中，能換回外匯，能創(chuàng)造國民福利，房地產(chǎn)市場只能在本土消化。

    從競爭角度考慮，實(shí)際上外資的進(jìn)入對(duì)房地產(chǎn)影響相對(duì)來說比較小，但是對(duì)汽車制造行業(yè)影響比較大。在消費(fèi)品市場中，一個(gè)iPhone手機(jī)就占據(jù)了手機(jī)市場的30%以上，對(duì)國內(nèi)來講相當(dāng)于市場份額的損失。汽車行業(yè)也一樣，現(xiàn)在新能源汽車在歐美、日本非常受重視，政府的補(bǔ)貼度也非常大。因此從國家戰(zhàn)略來講，一定要帶動(dòng)中國制造升級(jí)創(chuàng)新，包括能夠容納服務(wù)創(chuàng)新空間的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)是首當(dāng)其沖的。

    在新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)中，從整車到電控、電機(jī)包括電池，其實(shí)都有很大提升空間。特別是電池，新能源汽車的主要成本在電池上，而且電池的穩(wěn)定性、充電速度快與否，包括制造成本的控制，直接決定了新能源汽車的價(jià)格。未來新能源汽車之戰(zhàn)的一個(gè)主戰(zhàn)場就是電池大戰(zhàn)，這可能會(huì)讓一些上市公司受益，從國家的相關(guān)扶持政策中受益。