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征收擁堵費并非治堵“終極之策”

2016-06-07 07:49 來源: 經(jīng)濟日報
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面對大城市交通擁堵這一世界性難題,相關(guān)部門一方面要深入研究,持續(xù)發(fā)力,采取科學(xué)有效的管制性舉措和適度的價格機制來減輕城市道路承載量;另一方面要堅持“管好城市為人民”的思路,突出共治共管、共建共享,變單一依靠政府主導(dǎo)為主,向政府主導(dǎo)、市場調(diào)節(jié)、社會參與的多元參與轉(zhuǎn)變

據(jù)報道,北京市交通委已初步制定交通擁堵收費方案,目前正在進一步深入研究和論證。一石激起千層浪,這再次引發(fā)了公眾對特大城市征收擁堵費的關(guān)注。

面對越來越嚴重的交通擁堵現(xiàn)象以及由此而來的一系列問題,有關(guān)部門理應(yīng)積極回應(yīng),主動謀劃。從這個角度講,對交通部門的相關(guān)探索和論證,公眾應(yīng)該予以理解。與此同時,新加坡、倫敦等城市在這方面有些探索,但也并非沒有爭議。對于城市的擁堵治理難題,到底需要從哪里發(fā)力,采取何種手段和方式治理更加有效,確實值得深思。

從供求關(guān)系來看,城市交通擁堵的實質(zhì),是公眾日益增長的出行需求與道路周期性供給不足之間的矛盾,簡而言之就是周期性車多、路少。從北京等特大城市情況看,由于其中心城區(qū)承載了其他區(qū)域無法比擬的功能,帶來了周期性的人流、物流和車流的高度集聚,繼而增加了擁堵程度??陀^而言,使用征收擁堵費等價格調(diào)節(jié)機制治理也是一種思路,希望借此提高公眾的出行成本來抑制自駕車上路行使。

中國的國情決定了不應(yīng)提倡人人都擁有和使用小汽車。不過,隨著經(jīng)濟社會發(fā)展水平不斷提高,交通出行就像柴米油鹽一樣,已經(jīng)是城市居民日常生活的“必需品”,且人們對交通出行的品質(zhì)要求也不斷提高。地鐵、公共汽車、自行車終究沒有自駕車來得舒適。既然交通出行是城市公眾的“剛需”,城市道路又是城市基本公共產(chǎn)品,那么交通擁堵費該向誰收?。恐徽魇毡镜剀囕v不公平、只征收外地車輛也不公平;征收額度大了,增加社會公眾成本負擔(dān);征收額度小了,其結(jié)果也可能導(dǎo)致“費照收,車照開”,起不了調(diào)節(jié)作用??梢姡瑑r格調(diào)節(jié)機制并非破解交通擁堵的“終極之策”。因此,無論是實施限行、限購、限排等強制性管制方式,還是使用高成本的價格機制,效果都是有限的。

治理現(xiàn)代城市交通擁堵問題,國內(nèi)外有許多經(jīng)驗和教訓(xùn)值得借鑒。出臺任何一項治堵新政,要充分考慮經(jīng)濟社會發(fā)展程度,更要權(quán)衡公眾的心理接受度,讓大多數(shù)公眾能感受到新政帶來的獲得感。面對大城市交通擁堵這一世界性難題,相關(guān)部門一方面要深入研究,持續(xù)發(fā)力,采取科學(xué)有效的管制性舉措和適度的價格機制來減輕城市道路承載量;另一方面要堅持“管好城市為人民”的思路,突出共治共管、共建共享,變單一依靠政府主導(dǎo)為主,向政府主導(dǎo)、市場調(diào)節(jié)、社會參與的多元參與轉(zhuǎn)變。

基于此,建議從以下幾方面綜合施策:一是優(yōu)化城市功能區(qū)塊規(guī)劃布局,堅持落實產(chǎn)城融合發(fā)展的理念,特別是科學(xué)、合理布局大城市中心區(qū)的行政、教育、醫(yī)療等功能設(shè)施,大的要“切塊”、小的要“切段”,使城市的功能布局相對小一點、分散一點。二是提升城市交通組織水平,嚴格加強城市交通路面執(zhí)法,改造、打通城市交通卡點,落實街區(qū)制管理新政,暢通城市交通“毛細血管”,規(guī)范停車場所管理,推進智慧交通智能化應(yīng)用,提高全域交通組織能力。三是推動交通出行模式變革,鼓勵市場主體加大交通出行方面的商業(yè)模式創(chuàng)新,不斷規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)拼車、租車等共享交通市場。四是調(diào)動全社會參與治理的積極性,把倡導(dǎo)綠色出行、文明出行等宣傳教育納入城市文明教育的重要內(nèi)容,深入開展公交都市創(chuàng)建等行動,提高全社會公共交通的分擔(dān)率。(熊光祥)

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