中車(chē)與時(shí)俱進(jìn)國(guó)際化

圖為我國(guó)自主研制的首列永磁跨座式單軌列車(chē)正式下線。鄧旺強(qiáng) 攝

圖為參觀者在國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展觀看中車(chē)的列車(chē)模型。新華社記者 沈伯韓攝

圖為里約地鐵4號(hào)線，該地鐵線路列車(chē)由中車(chē)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。新華社記者 李明攝

對(duì)中車(chē)來(lái)說(shuō)，國(guó)際化并不是一個(gè)新鮮話題。1989年，當(dāng)時(shí)還叫中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司的中車(chē)就成立了進(jìn)出口處，開(kāi)始拓展海外市場(chǎng)。不過(guò)，中車(chē)集團(tuán)國(guó)際事業(yè)部總經(jīng)理陳大勇對(duì)記者直言：“那時(shí)候的海外市場(chǎng)對(duì)中車(chē)來(lái)說(shuō)更像是錦上添花，有它不多，沒(méi)它不少，不指著它過(guò)日子?！?/p>

今天，“高鐵改變中國(guó)人生活方式”已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。國(guó)家高訪頻推高鐵，也讓高鐵成為中國(guó)在國(guó)際上的新名片。而高鐵背后的生產(chǎn)商——中車(chē)集團(tuán)（下稱(chēng)“中車(chē)”），也因此備受關(guān)注。日前，中車(chē)集團(tuán)海外事業(yè)部部長(zhǎng)陳大勇接受本報(bào)記者專(zhuān)訪，講述中車(chē)的國(guó)際化之路。

從錦上添花到生存之道

上世紀(jì)七八十年代，中車(chē)還歸鐵道部主管，其主要任務(wù)是滿足國(guó)家對(duì)運(yùn)輸裝備的需求。但受限于技術(shù)水平，當(dāng)時(shí)中車(chē)的生產(chǎn)能力還無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)需求，更不用說(shuō)出口了。因此，除了六十年代有一些援外性質(zhì)的出口，中車(chē)在1989年以前并沒(méi)有貿(mào)易性質(zhì)的海外業(yè)務(wù)。“后來(lái)鐵道部增加了工業(yè)板塊的投資，我們的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平得到提高，1989年在滿足國(guó)內(nèi)需求、有富余能力的前提下，中車(chē)才開(kāi)始走向國(guó)際市場(chǎng)?！标惔笥抡f(shuō)。

2005年起，得益于持續(xù)積累的技術(shù)進(jìn)步，中車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高，能滿足世界軌道交通裝備市場(chǎng)的需求。

經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，中車(chē)的國(guó)際業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)、成果豐碩。如今，中車(chē)的產(chǎn)品遍布全球202個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)陳大勇介紹，中車(chē)是同行業(yè)里當(dāng)之無(wú)愧的全球第一，其銷(xiāo)售收入相當(dāng)于排在第二位到第六位的公司的銷(xiāo)售收入總額，而中車(chē)僅海外業(yè)務(wù)成交額就與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通等的整個(gè)軌道交通板塊的全部成交額相當(dāng)。

中車(chē)的拳頭產(chǎn)品不止高鐵

提到中車(chē)，大多數(shù)人總會(huì)想到高鐵。的確，中國(guó)高鐵有其他國(guó)家無(wú)法比肩的優(yōu)勢(shì)。包括適應(yīng)性強(qiáng)、長(zhǎng)距離運(yùn)行、數(shù)量多等。

“我們的車(chē)在什么環(huán)境里都能跑，而且是兩三千輛車(chē)天天跑長(zhǎng)途不出事，這本身就意味著我們的車(chē)可靠性高、質(zhì)量過(guò)硬。”陳大勇表示。不過(guò)，中車(chē)的產(chǎn)品并不只有高鐵。傳統(tǒng)的中車(chē)產(chǎn)品主要有五大類(lèi)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、客車(chē)、火車(chē)、城軌地鐵。后來(lái)又有了高鐵、磁懸浮等。

“那五大類(lèi)都是中車(chē)的拳頭產(chǎn)品?！标惔笥孪蛴浾呓榻B道，“澳洲現(xiàn)在有5萬(wàn)輛貨車(chē)，其中2萬(wàn)輛都是我們供應(yīng)的。”中車(chē)的貨車(chē)載重量大，一般的貨車(chē)載重量?jī)H60-70噸，而中車(chē)的貨車(chē)載重量可達(dá)120-130噸，“載重量越大，對(duì)車(chē)的要求就越高?！?/p>

在中車(chē)的產(chǎn)品中，走出去最多的是城軌地鐵。今年3月，中車(chē)中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計(jì)13億美元的地鐵車(chē)輛項(xiàng)目。這是芝加哥歷史上規(guī)模最大的一次軌道車(chē)輛采購(gòu)，也是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)至今向發(fā)達(dá)國(guó)家出口的最大地鐵車(chē)輛項(xiàng)目。2014年，中車(chē)的長(zhǎng)客股份公司也拿下波士頓284輛地鐵訂單。美國(guó)、新加坡、土耳其、伊朗、伊拉克、巴基斯坦、埃塞俄比亞、阿根廷、加納、巴西、香港……中車(chē)地鐵已遍布世界各個(gè)角落。

城軌地鐵之所以成為中車(chē)走向世界市場(chǎng)最硬的拳頭產(chǎn)品，除了其技術(shù)、質(zhì)量達(dá)到世界一流水平外，生產(chǎn)交付能力強(qiáng)、性價(jià)比高、維修服務(wù)好成為其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！拔覀兊慕回浧诒雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手短；且中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量好、成本低，整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)；加上我們可以為用戶提供包括維修在內(nèi)的一體化服務(wù)，綜合這些因素，中車(chē)城軌地鐵競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)?！标惔笥抡f(shuō)。不光是地鐵，中車(chē)的機(jī)車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)都是世界最高水平。

學(xué)習(xí)是一個(gè)無(wú)止境的過(guò)程

中車(chē)之所以取得今天的成就，尤其是高鐵達(dá)到世界領(lǐng)先水平，是其自主創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)的結(jié)果。2004年起，為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，中國(guó)在鐵路方面決定發(fā)展高鐵技術(shù)。而要提速，在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，充分利用全球化優(yōu)勢(shì)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)是一條重要途徑，于是國(guó)家制定了“引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的政策。

不過(guò)在技術(shù)引進(jìn)之前，中車(chē)對(duì)高鐵已經(jīng)進(jìn)行了近10年的探索，積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，也有一些完全自主研發(fā)的動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)行，比如秦沈客專(zhuān)上時(shí)速270公里的“中華之星”，此外還有“藍(lán)箭”、“大白鯊”等。

正是由于此前有10年自主研發(fā)的基礎(chǔ)，中車(chē)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收比較容易。從第一代動(dòng)車(chē)組按別人的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，到消化吸收研發(fā)新一代動(dòng)車(chē)組，再到自主創(chuàng)新，今天中國(guó)已經(jīng)擁有具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。

從2004年至今的12年間，中車(chē)學(xué)習(xí)的步伐一直沒(méi)有停下。陳大勇認(rèn)為，學(xué)習(xí)的過(guò)程是無(wú)止境的，只不過(guò)重點(diǎn)變了?！皠傞_(kāi)始的兩三年，我們是亦步亦趨地去學(xué)，別人怎么說(shuō)我們就怎么做?，F(xiàn)在雖然已進(jìn)入自主創(chuàng)新階段，但技術(shù)仍在不斷進(jìn)步。今天高鐵能達(dá)到時(shí)速300-350公里，10年后如果還是這個(gè)速度，中國(guó)高鐵肯定就落后了?！?/p>

本土化成中車(chē)國(guó)際化新路線

隨著全球化進(jìn)一步向縱深發(fā)展，走出國(guó)門(mén)的中車(chē)也在思考其國(guó)際化商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換。2005年以前，中車(chē)主要是以貿(mào)易訂單的方式發(fā)展海外業(yè)務(wù)，出口“中國(guó)制造”；2005年以后，中車(chē)逐漸開(kāi)啟本地化模式，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)產(chǎn)品。

“如今，本地化既符合中國(guó)與其他國(guó)家的產(chǎn)能合作需求，也是用戶的需要?！标惔笥陆忉尩?，當(dāng)今世界貿(mào)易保護(hù)主義正以新的方式抬頭，很多國(guó)家會(huì)提出本地化要求，包括在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠制造，雇傭當(dāng)?shù)貑T工，使用當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈等。

除了在當(dāng)?shù)赝顿Y，中車(chē)也進(jìn)行了不少海外并購(gòu)?！斑@些并購(gòu)有軌道交通運(yùn)輸行業(yè)本身的，也有行業(yè)供應(yīng)鏈上的，還有不屬于這個(gè)行業(yè)的?！睂?duì)于中車(chē)的國(guó)際化目標(biāo)，陳大勇用兩句話來(lái)概括：“十三五”翻番，“十四五”三分天下有其一。也就是說(shuō)，“十三五”期間，中車(chē)的國(guó)際業(yè)務(wù)規(guī)模要比“十二五”期間擴(kuò)大一倍；而到“十四五”時(shí)期，中車(chē)的收入要有1/3要來(lái)源于國(guó)際業(yè)務(wù)。

如今，在國(guó)家“一帶一路”、“中國(guó)制造2025”等戰(zhàn)略的支持下，中車(chē)走出去的步伐更加從容?！氨热纭粠б宦贰紫染褪腔A(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，而軌道交通裝備就是基礎(chǔ)設(shè)施?！标惔笥抡f(shuō)，“如果說(shuō)這些政策為我們量身定做可能太自以為是，但對(duì)我們走向世界確實(shí)有很大推動(dòng)作用?！?（記者 汪瑩）