青藏鐵路完成無(wú)縫鋼軌換鋪工程　雪域“天路”實(shí)現(xiàn)“千里一根軌”

新華社拉薩9月13日電（王軍、馬文）青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩段）開心嶺至安多區(qū)間最后2公里無(wú)縫鋼軌于12日換鋪成功，標(biāo)志著歷時(shí)7年的青藏鐵路無(wú)縫鋼軌換鋪工程全面完成。至此，這條世界上海拔最高的高原鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里一根軌”。

據(jù)青藏鐵路公司介紹，青藏鐵路無(wú)縫鋼軌換鋪工程累計(jì)工期7年，共計(jì)投資12.98億元。期間，共計(jì)完成換軌82021根、合計(jì)1111公里、重達(dá)12.77萬(wàn)噸。投入人工39萬(wàn)人次，單日在換軌施工現(xiàn)場(chǎng)投入的作業(yè)人員最多達(dá)600余人。

7年來(lái)，青藏鐵路公司廣大職工持續(xù)奮戰(zhàn)在平均海拔4500米以上的青藏高原，先后成功換鋪了海拔5072米的世界鐵路海拔最高車站——唐古拉車站線路、多年凍土區(qū)段520公里無(wú)縫線路等多項(xiàng)重難點(diǎn)施工任務(wù)，并創(chuàng)造了單日換鋪高原凍土區(qū)無(wú)縫線路4公里的施工進(jìn)度紀(jì)錄。

換軌前，青藏鐵路格拉段使用的是25米長(zhǎng)的普通鋼軌，鋼軌與鋼軌之間會(huì)留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，乘客坐火車聽到的“咣當(dāng)”聲正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲，這種沖擊不僅容易給鋼軌軌頭和車輪造成很大磨損，給青藏鐵路的維護(hù)增加一定的工作量和難度，同時(shí)也限制了進(jìn)出藏列車的速度，影響了旅客乘坐火車的舒適感。

為解決這些問(wèn)題，從2010年開始，青藏鐵路公司對(duì)青藏鐵路格拉段進(jìn)行無(wú)縫鋼軌換鋪工程，就是將原有25米普通鋼軌更換為500米長(zhǎng)軌，整個(gè)換軌過(guò)程運(yùn)用世界先進(jìn)水平的移動(dòng)式氣壓焊接技術(shù)，再通過(guò)探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，最終焊接成無(wú)縫線路。

自2006年7月1日通車以來(lái)，青藏鐵路已安全運(yùn)營(yíng)10年。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至2016年5月底，青藏鐵路公司10年已累計(jì)運(yùn)送旅客1.15億人次，運(yùn)送貨物4.48億噸。