碧海變通途——港珠澳大橋主體橋梁工程貫通

新華社廣州9月27日電（記者 王攀 周強(qiáng)）港珠澳大橋主體橋梁工程27日貫通，如同一條巨龍，跨越在伶仃洋上。

記者從珠海口岸出發(fā)，驅(qū)車(chē)駛過(guò)風(fēng)帆造型、海豚造型和“中國(guó)結(jié)”造型的美麗橋塔，最終駛抵仍在施工進(jìn)程之中的西人工島。

港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是橋-島—隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構(gòu)成。

大橋使用世界最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量；重達(dá)8萬(wàn)噸的混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠法施工在世界是第一次……

“港珠澳大橋的‘世界之最’很多，作為全球最重要貿(mào)易通道上的超大型橋梁，她是中國(guó)橋梁工程界創(chuàng)新和攻堅(jiān)能力的集中體現(xiàn)?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科說(shuō)。

參與杭州灣、膠州灣大橋等跨海橋梁建設(shè)的中鐵大橋局專(zhuān)家譚國(guó)順，用“集大成者”來(lái)形容港珠澳大橋：港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

以海上橋梁耐久性問(wèn)題為例，港珠澳大橋打破了國(guó)內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在建設(shè)過(guò)程中，源自于西方海洋地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、工藝無(wú)法滿足施工需要，科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等一整套具中國(guó)特色的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終達(dá)成“120年”標(biāo)準(zhǔn)。

和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來(lái)的。先在中山、東莞等地工廠做好橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等，再等到伶仃洋風(fēng)平浪靜時(shí)，一塊塊、一層層、一段段的組裝起來(lái)。

“安裝的海豚橋塔，一座就重約2800噸，我們調(diào)用兩艘自主生產(chǎn)的大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，讓巨大鋼塔在海面上翻了個(gè)身，精確定位在承臺(tái)上，這一項(xiàng)就創(chuàng)造了世界紀(jì)錄?！睆V東長(zhǎng)大公司港珠澳大橋ＣＢ04標(biāo)項(xiàng)目書(shū)記羅錦鴻說(shuō)。

港珠澳大橋管理局黨委副書(shū)記韋東慶說(shuō)，目前海底隧道已完成28節(jié)沉管安裝，還剩最后5節(jié)，預(yù)計(jì)全線建成后香港至珠海陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變?yōu)榘胄r(shí)。