北京市新機(jī)場(chǎng)與高鐵地鐵“零換乘”

北京新機(jī)場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、配套交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方案首次公布
新機(jī)場(chǎng)與高鐵地鐵“零換乘”

僅過(guò)了十多天，新機(jī)場(chǎng)主航站樓又長(zhǎng)高了幾米，最高的地方甚至已經(jīng)建到第四層。從中心區(qū)放射出去的5條指廊清晰可辨，最南邊的指廊下方甚至能看出軌行區(qū)的模樣。

10月10日，北京新機(jī)場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、配套交通等具體規(guī)劃設(shè)計(jì)方案首次公布。未來(lái)，新機(jī)場(chǎng)將與高鐵、地鐵“零換乘”，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。新機(jī)場(chǎng)主航站樓的進(jìn)出港流程也非常簡(jiǎn)潔，旅客辦完值機(jī)手續(xù)前往登機(jī)口，最遠(yuǎn)步行距離不超過(guò)600米。

“地下站”規(guī)模堪比北京站

京冀交界，新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)總用地面積約51.76公頃。在如此廣袤的土地上，分布著主航站樓、指廊、綜合服務(wù)樓、停車樓、飛行區(qū)等幾個(gè)“大塊頭”。掐指一算，總建筑面積達(dá)到120.3萬(wàn)平方米。

與國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)主航站樓不同，正在建設(shè)的北京新機(jī)場(chǎng)航站樓頭回采用雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的設(shè)計(jì)。

航站樓核心區(qū)地上一、二層為到達(dá)層，地上三、四層為出發(fā)層。地下二層為軌道交通站臺(tái)及軌道區(qū)，這里將匯集京霸高鐵、廊涿城際和新機(jī)場(chǎng)快軌三大軌道交通；地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道等功能區(qū)。僅從地下部分的規(guī)模來(lái)看，已經(jīng)相當(dāng)于現(xiàn)在的北京火車站。

新機(jī)場(chǎng)航站樓從中間朝東、西、南放射出5條指廊；而在北面被稱為“第6條指廊”的則是綜合服務(wù)樓。負(fù)責(zé)施工的中建八局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，綜合服務(wù)樓包括酒店、寫字樓等功能，東西兩側(cè)分別設(shè)置了停車樓，總建筑面積達(dá)到50.3萬(wàn)平方米。

下地鐵走50米就能值機(jī)

根據(jù)演示，未來(lái)高鐵、地鐵都會(huì)停在新機(jī)場(chǎng)航站樓北側(cè)樓前，乘客需要從地下2層的站臺(tái)層登上電梯進(jìn)入地下一層的換乘廳。換乘廳內(nèi)也設(shè)置了值機(jī)點(diǎn)，方便旅客辦理值機(jī)手續(xù)。

這樣的布設(shè)方式是否意味著乘客要從軌道交通車站“長(zhǎng)途跋涉”到航站樓呢？記者獲悉，與以往不同的是，新機(jī)場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)軌道站臺(tái)與航站樓一體化設(shè)計(jì)，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺(tái)就位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客到達(dá)航站樓后，在地鐵站廳層就能辦理乘機(jī)手續(xù)并通過(guò)安檢，或乘坐電梯直達(dá)國(guó)際出發(fā)層。

“新機(jī)場(chǎng)與軌道交通實(shí)現(xiàn)了‘零換乘’?！毙聶C(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)助理朱文欣特意拿出新機(jī)場(chǎng)航站樓的剖面圖解釋，“零換乘”給乘客一種一直處在同一個(gè)建筑物內(nèi)的感受，乘客從地鐵列車下來(lái)，上到地下一層就到了航站樓，只需要走五六十米就能夠辦理值機(jī)。

草橋航站樓能托運(yùn)行李

新機(jī)場(chǎng)將要實(shí)現(xiàn)的是“多點(diǎn)值機(jī)”。從當(dāng)前規(guī)劃上看，最遠(yuǎn)的一“點(diǎn)”是在南三環(huán)附近的草橋。“新機(jī)場(chǎng)會(huì)在草橋設(shè)城市航站樓，但這個(gè)航站樓非同一般?！敝煳男勒f(shuō)。

鮮為人知的是，現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)快軌的起點(diǎn)東直門，也建成了一座城市航站樓。而建成多年未能投用的原因之一，就是因?yàn)檫@里雖能值機(jī)，但有無(wú)法托運(yùn)行李的痛點(diǎn)。

新機(jī)場(chǎng)如何避免這一問(wèn)題再度重演？記者獲悉，新機(jī)場(chǎng)設(shè)在草橋的航站樓將能真正辦理行李托運(yùn)，這些行李將直接被運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，免去旅客拽著笨重行李搭乘機(jī)場(chǎng)快軌的麻煩。

城市航站樓設(shè)置在草橋，是因?yàn)檎诮ㄔO(shè)的新機(jī)場(chǎng)快軌的起點(diǎn)就是草橋站。其實(shí)，這條線路的修建也特意考慮到了未來(lái)的行李托運(yùn)需求，列車設(shè)置為“7+1”編組，前7節(jié)車廂可以乘坐，最后一節(jié)車廂專門用來(lái)拖掛行李。

最遠(yuǎn)候機(jī)區(qū)步行8分鐘能到

早在2011年，新機(jī)場(chǎng)航站樓啟動(dòng)方案招標(biāo)中，就根據(jù)飛機(jī)?？俊⒐に嚵鞒痰裙δ苄枰?，首先確定了主航站樓采用五指廊構(gòu)型。其實(shí)，這種構(gòu)型的一大亮點(diǎn)就是指廊短，從而避免了現(xiàn)在首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓需要旅客拎著箱子長(zhǎng)距離步行登機(jī)的問(wèn)題。

建設(shè)施工這5條指廊的北京建工項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理白恒宏說(shuō)，目前五條指廊已經(jīng)全面開工，經(jīng)過(guò)計(jì)算，未來(lái)旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過(guò)600米，步行時(shí)間僅需不到8分鐘。

而按照目前的設(shè)計(jì)，未來(lái)新機(jī)場(chǎng)的五條指廊將各有特色。新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，候機(jī)空間將兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五條指廊端部分別以絲園、茶園、瓷園、田園和中國(guó)園為主題，打造中國(guó)園林候機(jī)體驗(yàn)。（記者 曹政）