黑龍江省構(gòu)建高鐵“一兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

以哈爾濱為中心向外輻射
我省構(gòu)建高鐵“一兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

清晨，冬日里的哈爾濱火車(chē)站又迎來(lái)了繁忙的一天。在“新運(yùn)動(dòng)主義”風(fēng)格的站房里，人頭攢動(dòng)。這里是人們一段旅程的開(kāi)始，這里也正成為我省“一小時(shí)、兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的中心點(diǎn)。

近年來(lái)，省委省政府緊緊抓住國(guó)家加快鐵路建設(shè)的重大發(fā)展機(jī)遇，從完善路網(wǎng)，適應(yīng)區(qū)域人口、經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)沿邊開(kāi)發(fā)開(kāi)放大格局上考慮，全面謀劃我省鐵路建設(shè)發(fā)展藍(lán)圖。

“雙城生活”方便快捷

當(dāng)記者登上哈爾濱西至大連北G48次列車(chē)時(shí)，4號(hào)車(chē)廂里的乘客莫成東正用手提電腦有條不紊地處理著公務(wù)。

家在沈陽(yáng)的莫成東在哈爾濱從事金融工作，每周都要往返一次哈爾濱和沈陽(yáng)兩地。他告訴記者，從2006年開(kāi)始負(fù)責(zé)哈爾濱的業(yè)務(wù)，在哈大線上已經(jīng)走了十來(lái)年了。沒(méi)有高鐵之前，最慢的火車(chē)要7個(gè)多小時(shí)，最快的也要近5個(gè)小時(shí)。因?yàn)樘垓v，他曾經(jīng)一度放棄了哈爾濱的業(yè)務(wù)，回到沈陽(yáng)。

2012年哈大高鐵開(kāi)通，莫成東重新回到哈爾濱。“今天我是提前40分鐘才買(mǎi)票，到車(chē)站用兩分鐘取票，隨后就進(jìn)站上車(chē)。高鐵時(shí)間很準(zhǔn)，所以并不覺(jué)得慌張。兩個(gè)小時(shí)就可以跨越三個(gè)省，這個(gè)距離和時(shí)間完全滿足了我對(duì)工作和家庭的安排?！?/p>

莫成東通過(guò)哈大高鐵實(shí)現(xiàn)了自己的“雙城生活”，齊齊哈爾烤肉店老板孫恒福則通過(guò)哈齊高鐵快運(yùn)發(fā)送了他當(dāng)天的第三批貨。孫恒福做的是網(wǎng)絡(luò)烤肉訂單生意，客戶都在數(shù)百公里之外。“哈齊高鐵半小時(shí)一趟，顧客下午三四點(diǎn)鐘預(yù)訂，晚上就可以用我店里的肉料招待朋友了！”

2012年末哈大高鐵開(kāi)通，我省有了第一條高鐵。2015年哈齊高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這既是省內(nèi)首條城際客運(yùn)專(zhuān)線，又是我國(guó)最北的高寒地區(qū)高鐵。哈齊高鐵與哈大高鐵、哈丹高鐵、哈滬高鐵直接相通，成為連接省內(nèi)與省外大中城市的快速通道和主要干道。

高鐵建設(shè)緊鑼密鼓

當(dāng)人們感受著高鐵的便利時(shí)，幾百公里之外的哈牡客專(zhuān)牡丹江愛(ài)民隧道施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者們正克服嚴(yán)寒，爭(zhēng)分奪秒打通最后的42米。

哈牡客專(zhuān)全線共有36個(gè)隧道，目前只剩下最后兩條還沒(méi)有達(dá)到貫通標(biāo)準(zhǔn)，其中一條就是哈牡客專(zhuān)全線唯一一條“極高?！奔?jí)別的牡丹江愛(ài)民隧道。愛(ài)民隧道全長(zhǎng)2940米，2015年8月開(kāi)工。由于這條隧道地質(zhì)復(fù)雜，包含粘土軟塑、砂巖、玄武巖等各種松軟結(jié)構(gòu)，在施工中屬于高危風(fēng)險(xiǎn)的圍巖長(zhǎng)度占總長(zhǎng)度的95%，開(kāi)鑿工作就像是在“豆腐中打洞”。

中鐵二十二局哈牡客專(zhuān)項(xiàng)目愛(ài)民隧道總工程師劉雪冬告訴記者，項(xiàng)目部采取了許多科技手段以保證施工安全穩(wěn)定推進(jìn)，同時(shí)為了不破壞牡丹江原有的城市道路規(guī)劃，還設(shè)計(jì)了難上加難的V字坡。隧道計(jì)劃12月底貫通，屆時(shí)哈牡全線36個(gè)隧道將全部貫通，并且具備鋪軌條件。

在高鐵建設(shè)如火如荼進(jìn)行的同時(shí)，與之配套的交通樞紐建設(shè)也緊鑼密鼓地進(jìn)行著。在哈站改造現(xiàn)場(chǎng)，南站房正在進(jìn)行冬季施工。中鐵建工集團(tuán)哈爾濱站改造工程項(xiàng)目經(jīng)理陳會(huì)品告訴記者，目前正在施工的是南站房城市通廊的基礎(chǔ)工程。這個(gè)通廊完成后，哈爾濱火車(chē)站整個(gè)南北廣場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，南崗區(qū)和道里區(qū)也可以通過(guò)通廊聯(lián)通。

中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱鐵路樞紐指揮部總指揮長(zhǎng)黃首奇介紹說(shuō)，哈爾濱站在哈爾濱鐵路樞紐中占了“兩主兩輔”里的“一主”，這次建成后，規(guī)模比過(guò)去接近翻一番，運(yùn)輸量也會(huì)大大提高。今年南站房已經(jīng)基本封頂，整個(gè)工程預(yù)計(jì)2018年底結(jié)束，實(shí)現(xiàn)和哈佳快速鐵路、哈牡客專(zhuān)同步建成。

快速路網(wǎng)打造龍江新經(jīng)濟(jì)圈

這五年，是我省鐵路建設(shè)跨越騰飛的五年。從2013年至今，鐵路基本建設(shè)投資超過(guò)1100億元，創(chuàng)歷史最高水平，龍江鐵路交通奏響了蓄力振興的華美樂(lè)章。

哈爾濱作為對(duì)俄合作中心城市，以此為中心的一小時(shí)、兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈已完成規(guī)劃，輻射對(duì)俄重點(diǎn)區(qū)域，并得到中國(guó)鐵路總公司和國(guó)家發(fā)改委認(rèn)可。同江、撫遠(yuǎn)、東寧等重要口岸相連的鐵路提速改造也已進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)入推進(jìn)階段。

預(yù)計(jì)明年年底通車(chē)的哈牡客專(zhuān)，能讓兩地運(yùn)行時(shí)間從四個(gè)半小時(shí)縮短到一個(gè)半小時(shí)；而早于哈牡客專(zhuān)半年開(kāi)工的哈佳快速鐵路，也在今年9月份完成了全部鋪軌工作；同時(shí)，牡佳客專(zhuān)項(xiàng)目也已全面開(kāi)工，計(jì)劃2021年通車(chē)。新建哈佳快速鐵路、哈牡客專(zhuān)、牡佳客專(zhuān)將與哈大高鐵、哈齊高鐵構(gòu)成我省的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全省80%人口，建成后省內(nèi)客運(yùn)通道能力將大幅度提升，貨運(yùn)能力將得到進(jìn)一步釋放和增長(zhǎng)，我省的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加合理和暢通。

在這幾條高鐵主線基礎(chǔ)上，一幅省內(nèi)高速鐵路的設(shè)計(jì)圖也已經(jīng)徐徐展開(kāi)：哈爾濱至鐵力提速改造、鐵力至伊春新線建設(shè)、佳木斯至鶴崗、綏化至黑河、北安經(jīng)五大連池至加格達(dá)奇，這些項(xiàng)目都將陸續(xù)啟動(dòng)，最終將形成以哈爾濱為中心的高速鐵路“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，以及聯(lián)通全省主要旅游景點(diǎn)的快速鐵路網(wǎng)骨架。（記者 狄婕）