果園港為內(nèi)陸地區(qū)打通國際水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”

12月28日上午11點(diǎn)18分，一列滿載貨物的班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，將于12天后到達(dá)目的地——德國杜伊斯堡。這是中歐班列（重慶）首次在果園港開行，標(biāo)志著中歐班列（重慶）與長江黃金水道之間實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。

據(jù)介紹，此次班列的貨源除本地的裝備制造、電子產(chǎn)品外，還包括從華東、華南等地集中進(jìn)港的水鐵聯(lián)運(yùn)貨物。

此次班列的成功開行，啟動(dòng)了西部首條直聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶的水鐵國際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道，實(shí)現(xiàn)了中歐班列（重慶）與長江黃金水道之間的水鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接，打通了連接“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的“最后一公里”。

中歐班列（重慶）在果園港實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)直達(dá)歐洲，將大大增強(qiáng)果園港對云、貴、川等地貨源的輻射集聚能力，預(yù)計(jì)到2020年果園港的中歐班列始發(fā)、到達(dá)量將達(dá)到300班，其作為長江上游多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐地位將愈加顯現(xiàn)。

據(jù)悉，目前果園港已經(jīng)開通上?！麍@—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等10多條水水中轉(zhuǎn)和水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線路，成為周邊省份外貿(mào)貨物的重要中轉(zhuǎn)港。今年上半年果園港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別增長30%和47%，其中水水中轉(zhuǎn)、水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱同比增幅達(dá)到146%和120%。

通過果園港等開放口岸、通道、平臺的建設(shè)，重慶進(jìn)一步強(qiáng)化了作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的互聯(lián)互通功能和聯(lián)結(jié)點(diǎn)作用，為重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

市委常委、副市長，兩江新區(qū)黨工委書記、管委會(huì)主任陳綠平宣布列車首發(fā)。

中歐班列+長江黃金水道有聚合效應(yīng)

“此次中歐班列在果園港始發(fā)，能讓中歐國際鐵路和長江黃金水道的資源優(yōu)勢相互融合，努力實(shí)現(xiàn)1+1＞2的聚合效應(yīng)。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)董事長楊昌學(xué)稱。

此前，由于中歐班列（重慶）的始發(fā)站——團(tuán)結(jié)村，距離保稅區(qū)還有33.62公里的距離。這就意味著通過長江黃金水道逆流而上的貨物想要搭上中歐班列（重慶）還得先轉(zhuǎn)乘汽車，產(chǎn)生一定的物流運(yùn)輸成本。重慶日報(bào)記者了解到，這一截的短運(yùn)費(fèi)，大概是一個(gè)標(biāo)箱需要上千元。

此次在果園港開行中歐班列（重慶），也就意味著國際水鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。

更加重要的是，這也將促使重慶開放的窗口——兩江新區(qū)開發(fā)開放再上一個(gè)臺階。在“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)的情況下，果園港與中歐班列（重慶）的無縫對接使歐洲、中亞地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港“水鐵聯(lián)運(yùn)”，發(fā)往我國東部沿海和東亞地區(qū)，同時(shí)，長江下游地區(qū)的大宗貨物也可以通過果園港——中歐國際鐵路運(yùn)往中亞、歐洲。

重慶樞紐地位將愈加顯現(xiàn)

果園港開行中歐班列（重慶）后，借助長江黃金水道，沿線貨流、物流、商流、金融流可在果園港直通四川、陜西、云貴地區(qū)，最終形成我國東、中、西地區(qū)相互之間以及與歐亞沿線各國之間的經(jīng)貿(mào)合作通道。

據(jù)介紹，中歐班列（重慶）在果園港開行后，“水鐵聯(lián)運(yùn)”直達(dá)歐洲的輻射效應(yīng)將大大增強(qiáng)對云、貴、川等地貨源的集聚能力，預(yù)計(jì)到2020年，果園港始發(fā)的中歐班列（重慶）年到發(fā)量有望達(dá)到300班，其作為長江上游多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐地位將愈加顯現(xiàn)。

重慶日報(bào)記者了解到，今年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬標(biāo)箱，同比增長47%，其中“水水中轉(zhuǎn)”集裝箱完成5.6萬箱，同比增長146%，完成“水鐵聯(lián)運(yùn)”集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。

目前，果園港已經(jīng)開通了上?！麍@—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等“水水中轉(zhuǎn)”和“水鐵聯(lián)運(yùn)”10多條運(yùn)輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。

將為更多貨物進(jìn)出口提供通道和口岸

此外，兩江新區(qū)已向國家有關(guān)部委申請了果園港口岸開放，下一步將完善設(shè)立進(jìn)口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸功能，建設(shè)集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸，完善果園港保稅物流功能，形成以港口為節(jié)點(diǎn)，航空、鐵路、公路、水路無縫連接的全程綜合多式聯(lián)運(yùn)樞紐，貫通中歐國際鐵路大通道、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道，為重慶打造內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

另一方面，來自市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，自2011年首趟由重慶開往德國杜伊斯堡的中歐班列（重慶）發(fā)運(yùn)至今，其累計(jì)開行量已超過1500列，繼續(xù)保持了我國中西部地區(qū)開行時(shí)間最早、數(shù)量最多、帶動(dòng)最強(qiáng)的中歐國際貨運(yùn)班列地位。該班列運(yùn)送貨物由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等品類。

“此次中歐班列與果園港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將為更多貨物進(jìn)出口提供便捷通道和口岸?！眱山聟^(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。