發(fā)展改革委關于新建北京至雄安城際鐵路調整可行性研究報告的批復

國家發(fā)展改革委關于新建北京至雄安城際
鐵路調整可行性研究報告的批復
發(fā)改基礎〔2018〕263號

中國鐵路總公司，北京市、河北省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司和北京市、河北省人民政府《關于報送新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路調整可行性研究報告的函》（鐵總發(fā)改函〔2017〕967號）收悉。經研究，現(xiàn)批復如下：

一、為貫徹落實國家設立雄安新區(qū)的戰(zhàn)略部署，完善區(qū)域路網布局，促進京津冀協(xié)同發(fā)展，同意將新建北京至霸州鐵路調整為北京至雄安城際鐵路的建設方案。

二、主要建設內容和技術標準

（一）主要建設內容。線路北起京九鐵路李營站，途經北京大興區(qū)、北京新機場、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)，新建正線92.4公里，共設5座車站，同步建設雄安動車運用所。其中，李營至北京新機場段35.88公里線路、北京樞紐京滬線黃村站至黃土坡站及京滬京九線疏解工程方案仍按《國家發(fā)展改革委關于新建北京至霸州鐵路可行性研究報告的批復》（發(fā)改基礎〔2015〕3166號）執(zhí)行。

（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設計速度目標值：350公里/小時（李營至北京新機場段250公里/小時）。最大坡度：一般地段20‰（困難地段30‰）。最小曲線半徑：一般地段7000米、困難地段5500米（250公里/小時地段3500米、困難地段3000米），引入樞紐地段可適當減小。到發(fā)線有效長度650米。牽引種類：電力。列車運行方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）。

規(guī)劃遠景年輸送能力：單向5000萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資335.3億元，其中工程投資333.3億元，動車組購置費2億元。

資金來源為：本項目由中國鐵路總公司和北京市、河北省人民政府共同籌資建設。資本金占總投資的50%，計167.65億元。其中，鐵路總公司出資58.82億元，由企業(yè)自籌解決；北京市負責征地拆遷費用48.8億元，由市財政出資解決；河北省出資60.03億元（含征地拆遷費用約24.5億元），由河北省建投交通公司、中國雄安投資集團和廊坊市財政資金出資解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規(guī)定，經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外投資使用國內銀行貸款。

中國鐵路總公司和北京市、河北省人民政府負責組建合資公司，承擔項目建設和運營管理。李營至北京新機場段建設工期3.5年，北京新機場至雄安段建設工期2年。

四、下一步工作要求

（一）嚴格按批復要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應分年度納入地方財政預算支出計劃，建立持續(xù)穩(wěn)定的機制，確保項目資金及時足額到位；項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，嚴禁以債務性資金替代財政性出資，切實防范地方政府債務風險。我委將會同有關方面對項目資金落實情況開展專項稽察、檢查等。

（二）統(tǒng)籌做好與京九鐵路、天津至保定鐵路、京港臺高鐵雄安至商丘段及相關路網銜接，深化研究城際客流進入雄安新區(qū)起步區(qū)的可行性及方案。

（三）有序推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)，提高項目綜合效益；進一步做好本項目與雄安新區(qū)總體規(guī)劃及相關專項規(guī)劃的銜接協(xié)調，優(yōu)化鐵路樞紐布局，強化與其他交通方式、城市公共交通的無縫銜接。

（四）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求。

（五）強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。

五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。

附件：招標投標事項核準意見

國家發(fā)展改革委
2018年2月9日