通道變樞紐 新疆構筑“一帶一路”物流集散地——中歐班列烏魯木齊集結中心投運兩年間掃描

新華社烏魯木齊8月11日電 題：通道變樞紐 新疆構筑“一帶一路”物流集散地——中歐班列烏魯木齊集結中心投運兩年間掃描

新華社記者尚升、宣力祺

“一帶一路”倡議提出以來，千年古絲綢之路煥發(fā)新生機。作為絲綢之路經濟帶上的一道靚麗風景，往返穿梭的中歐班列不僅加速了中國與“一帶一路”沿線國家的貿易合作、互利共贏，也讓新疆這個連接我國內陸市場和中亞、歐洲市場的樞紐地位日漸凸顯。

8月9日，在中歐班列烏魯木齊集結中心，一臺吊車將一組組滿載汽車配件、日用百貨、服裝的集裝箱放至一列開往俄羅斯首都莫斯科的中歐班列上。數(shù)據(jù)顯示，這是集結中心自2016年5月建成投運以來開行的第1448列中歐班列。

“‘一帶一路’倡議的提出，讓新疆從過去的內陸‘口袋底’，一躍成為我國向西開放的前沿門戶。”新疆新鐵國際物流有限責任公司副總經理南軍介紹，短短兩年間，集結中心中歐班列運輸從最初的每周1列發(fā)展為每天3列常態(tài)化開行。

集結中心投運之初，由于貨源少、品牌認識度低，中歐班列主要以拼箱拼車、整合區(qū)內貨源為主，線路只有4條，每周開行一列。為改變這一狀況，新疆鐵路部門與海關、商檢及境外鐵路部門緊密合作，持續(xù)優(yōu)化場站組織、國內運行、口岸通關等每一個環(huán)節(jié)，不斷壓縮運輸時限，為中歐班列的規(guī)?；_行創(chuàng)造了有利條件。

如今，由集結中心始發(fā)的西行國際貨運班列線路由4條增加到19條，覆蓋歐亞17個國家、24個城市，形成了多點始發(fā)、多地運行、多點到達的中歐班列運輸新格局，基本實現(xiàn)了中歐班列市場化運行。

不斷豐富的班列運行線路，讓集結中心的集聚效應顯現(xiàn)，全國越來越多的西行貨品在這里集結，讓新疆由一個向西物流通道，變成了“一帶一路”重要的物流集散地。

集結中心針對國內客戶個性化物流需求，設計全程物流方案，提供倉儲、分撥、轉運、通關等“一站式”物流服務，吸引內地出口物資“化零為整”在烏魯木齊集結，實現(xiàn)貨源快速聚集，補齊了制約中歐班列壯大的貨源分散“短板”。

同時，集結中心與國內82家進出口企業(yè)合作，建立攬貨聯(lián)盟，實行“組團出海”，通過組織境外運輸代理商招標、與哈薩克斯坦鐵路部門協(xié)商合作等方式，降低境外段物流成本，并通過與其他中歐班列始發(fā)城市及全國各地物流需求企業(yè)合作，形成了中歐班列相互補充、零散貨物在烏魯木齊集結開行。

目前，集結中心已與200余家進出口企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關系，為國內外向型中小企業(yè)“走出去”搭建起物流集結服務平臺。班列貨物品類也由最初的日用百貨、服裝產品拓展至機械設備、水暖建材、電子配件等200多個品類。其中，新疆本地貨源占總體運量的40%，疆外貨源占總體運量的60%，輻射廣東、浙江、四川、北京、上海、重慶等10余個省份。

隨著回程中歐班列數(shù)量的增加，阿拉山口口岸集裝箱換裝業(yè)務越加繁忙。中歐班列開通前，一周才需要換裝十幾節(jié)車皮，現(xiàn)在每天要換裝四五百個標箱。

集結中心通過與海關、國檢共建綠色通關通道，推行始發(fā)站報關報檢，口岸站直通直放的班列組織模式，共同壓緊對接“空隙”。在阿拉山口口岸亞洲最大的室內換裝站內，一列41節(jié)車廂的中歐班列不到2小時就能完成換裝。

南軍介紹，目前新疆口岸通關時間由12小時壓縮至6小時內。中歐班列的運輸時間由原來的25天縮短至15天，中亞班列由原來的66小時縮短至約44小時，目的地覆蓋中亞五國主要城市，并延伸至德國、俄羅斯等歐洲國家。

記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司了解到，截至8月9日，今年以來烏魯木齊集結中心累計開行中歐班列達603列，占去年全年開行數(shù)的85%，年內計劃實現(xiàn)開行中歐班列1400列。