極地科考進(jìn)入“雙雪龍”時(shí)代

“雪龍2”號(hào)極地科考船效果圖 新華社發(fā)

近日，中國(guó)首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號(hào)在上海順利下水，這標(biāo)志著多年來(lái)單兵作戰(zhàn)、支撐極地科考的“功勛船”“雪龍”號(hào)有了新兄弟，中國(guó)即將進(jìn)入“雙雪龍”時(shí)代，極地科考現(xiàn)場(chǎng)保障和支撐能力將取得重大提升。

綠色智能 雙向破冰

據(jù)中船708 所極地科考船總設(shè)計(jì)師吳剛介紹，相較于“雪龍”號(hào)，“雪龍2”號(hào)的能力更強(qiáng)，具體體現(xiàn)在4個(gè)方面。

一是其為全球第一艘符合國(guó)際最新規(guī)則的極地科考船。二是安全性高，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅具有很強(qiáng)的防寒能力，而且實(shí)現(xiàn)了低噪聲、低振動(dòng)等，做到綠色環(huán)保。三是破冰能力強(qiáng)，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2節(jié)到3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛。它采用雙向破冰設(shè)計(jì)，在遇到很難“拱” 的冰脊時(shí)，船體可以轉(zhuǎn)動(dòng)180度，讓船尾變成船頭，尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10 多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍。四是智能化，擁有智能機(jī)艙，便于飛機(jī)在甲板上起降；能通過(guò)傳感器等設(shè)備進(jìn)行船體全壽命監(jiān)測(cè)，如與冰面刮擦后，能自動(dòng)預(yù)警。

電腦“建造” 服役在即

2016年底，“雪龍2”號(hào)在江南造船（集團(tuán)）舉行開(kāi)工點(diǎn)火儀式。2017年9月末，“雪龍2”號(hào)開(kāi)始進(jìn)入連續(xù)建造階段。該船被分為114個(gè)分段分別建造，然后合成11個(gè)大分段，最終合攏拼裝。

為了最大程度提高效率，項(xiàng)目采用資源管理系統(tǒng)，對(duì)項(xiàng)目預(yù)算、采購(gòu)程序、合同管理、經(jīng)費(fèi)使用等進(jìn)行全方位管控，特別是采用電腦建模方式，先根據(jù)基本設(shè)計(jì)圖紙完成全船建模，然后根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，盡量提前解決連續(xù)建造階段可能遇到的各種工藝問(wèn)題，減少浪費(fèi)和返工，建造速度大大加快。

“雪龍2”號(hào)預(yù)計(jì)將于2019 年交付使用，2019 年7月駛往北冰洋，開(kāi)始正式“服役”。

面貌一新 志存高遠(yuǎn)

“雪龍”號(hào)是中國(guó)極地科考功勛船，該船于1993 年從烏克蘭進(jìn)口后改造而成，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2 米厚的冰層（含0.2 米雪）。自1994 年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù)以來(lái)，“雪龍”號(hào)足跡遍布五大洋，創(chuàng)下了中國(guó)航海史上多項(xiàng)新紀(jì)錄。

近年來(lái)，中國(guó)在極地科考領(lǐng)域，取得了許多舉世矚目的成就，而“雪龍2”號(hào)的建成和“服役”將使中國(guó)極地科考局面煥然一新，能力邁上一個(gè)大臺(tái)階。

“雪龍2”號(hào)是中國(guó)極地科考新起點(diǎn)。目前，中國(guó)船級(jí)社等相關(guān)機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行重型極地科考破冰船關(guān)鍵技術(shù)研究，包括研究開(kāi)發(fā)極地專用破冰船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

據(jù)吳剛透露，未來(lái)建成的重型極地科考破冰船將可以在冰蓋厚度接近3米的海面上持續(xù)破冰前行，可以在零下45攝氏度的極寒條件下長(zhǎng)時(shí)間工作，因此完全具備在南、北極地區(qū)執(zhí)行長(zhǎng)時(shí)間駐留任務(wù)的能力，將大大提升我國(guó)極地科考船舶的技術(shù)和服務(wù)能力。（胥苗苗）