川藏鐵路拉林段重點(diǎn)標(biāo)志性工程藏木特大橋合龍

新華社拉薩9月28日電（記者 王軍）28日10時(shí)許，隨著最后一節(jié)鋼管拱的對(duì)位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)施工取得關(guān)鍵性勝利，也為拉林鐵路全線如期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為拉林鐵路重點(diǎn)標(biāo)志性工程，藏木特大橋由中國(guó)中鐵廣州局集團(tuán)承建，大橋采用430米中承式鋼管混凝土拱，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米，是首座一跨過(guò)雅魯藏布江的鐵路橋梁。

據(jù)中國(guó)中鐵廣州局集團(tuán)拉林鐵路指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張立軍介紹，藏木特大橋具有極大的技術(shù)難度和施工難度，一是跨度大：是同類型橋梁中跨度最大的。二是海拔高、索塔高：橋址處海拔3350米，是同類型橋梁中海拔最高的；拉薩岸上游塔架總高度170米，是同類型纜索吊機(jī)中最高的索塔。

張立軍說(shuō)，作為高原峽谷地區(qū)特有橋梁，藏木特大橋在建設(shè)過(guò)程中面臨著不少困難和挑戰(zhàn)：雅魯藏布江不通航，施工船舶需要在內(nèi)地解體，汽運(yùn)至工地再組裝；山上施工需要挖機(jī)，第一臺(tái)挖機(jī)爬到工作位置用了三個(gè)月；兩岸山上很多施工材料，小至砂石料，大至卷?yè)P(yáng)機(jī)，都是人工背上山的；峽谷區(qū)常年大風(fēng)，晴雨不定，日溫差達(dá)到30攝氏度。

自2015年7月1日開建以來(lái)，近千名建設(shè)者在1000多個(gè)日夜里先后攻克了高烈度地震和地質(zhì)斷裂、高地應(yīng)力、高地?zé)崃?、高密卵石層、高地質(zhì)災(zāi)害等難題，克服施工場(chǎng)地狹小、高溫差、紫外線強(qiáng)、強(qiáng)陣風(fēng)、機(jī)械人工效率低下等不利因素影響，在確保質(zhì)量、安全的同時(shí)，全力推進(jìn)工程進(jìn)度，順利完成了大橋安全合龍的目標(biāo)。

記者了解到，藏木特大橋另外一個(gè)特點(diǎn)是采用了高強(qiáng)耐候鋼，全橋均免涂裝，是國(guó)內(nèi)第一座真正意義上的免涂裝耐候鋼橋?！安捎妹馔垦b耐候鋼意味著可以永久性免維護(hù)保養(yǎng)，橋梁的使用壽命有望大大提高，這對(duì)推動(dòng)我國(guó)耐候鋼在橋梁上的應(yīng)用具有重要意義?！敝需F寶橋藏木特大橋項(xiàng)目經(jīng)理張健康說(shuō)。

拉林鐵路是川藏鐵路的組成部分，起自拉薩市，止于林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長(zhǎng)435公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長(zhǎng)301公里，全線47座隧道有14座為高風(fēng)險(xiǎn)隧道。川藏鐵路建成后，將成為繼青藏鐵路之后“世界屋脊”通往祖國(guó)內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈，進(jìn)一步拉近西藏與內(nèi)地的距離。