“中國(guó)速度”是如何創(chuàng)造的
——揭秘３５０公里動(dòng)車組的研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程

    新華社天津７月３０日電(記者齊中熙、王曄彪)８月１日，我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)３５０公里的高速鐵路將在京津之間正式投入運(yùn)營(yíng)。目前，中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司已批量生產(chǎn)時(shí)速達(dá)到３５０公里的ＣＲＨ３“和諧號(hào)”動(dòng)車組，預(yù)計(jì)２００９年年底之前，將有５７列ＣＲＨ３型動(dòng)車組陸續(xù)下線投入運(yùn)營(yíng)。

    據(jù)中國(guó)北車集團(tuán)總經(jīng)理崔殿國(guó)介紹，唐山軌道客車有限責(zé)任公司是國(guó)家首批１０３家創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)單位之一，也是鐵道部確定的高速鐵路客運(yùn)裝備制造基地之一。自２００５年１２月２７日開(kāi)始，唐山軌道客車公司同技術(shù)支持方德國(guó)西門子公司合作，根據(jù)我國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的發(fā)展要求，引進(jìn)當(dāng)今世界頂級(jí)的高速動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，構(gòu)建起了時(shí)速３５０公里動(dòng)車組的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。

    新下線的ＣＲＨ３動(dòng)車組為８輛編組，４動(dòng)４拖，采用電力牽引交流傳動(dòng)方式，最大牽引功率８８００ＫＷ，運(yùn)營(yíng)時(shí)速３５０公里，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動(dòng)力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)、成熟，處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位。

    在引進(jìn)世界高速動(dòng)車組成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，ＣＲＨ３型動(dòng)車組根據(jù)中國(guó)鐵路客運(yùn)需求特點(diǎn)，進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理，車體外形呈流線型，降低了動(dòng)車組的空氣阻力和噪音。車體采用輕型鋁合金材料焊接而成，使用壽命可達(dá)２０年以上。采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的防火設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，不僅具有速度快、乘坐舒適的特點(diǎn)，還具備了更高的安全性能。它還配備了車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對(duì)各種功能設(shè)備故障的檢測(cè)、預(yù)報(bào)和排除，同時(shí)具有良好的密封性能，可以使旅客免受列車高速會(huì)車以及通過(guò)隧道時(shí)車外壓力波對(duì)車內(nèi)的影響。

    ＣＲＨ３鋁合金車體焊接作業(yè)廠房是目前國(guó)際上絕無(wú)僅有的“清潔綠色、冬暖夏涼”的恒溫廠房，這是投資４０００多萬(wàn)元安裝的覆蓋面積達(dá)２．５萬(wàn)平方米的排煙除塵、除濕系統(tǒng)使然。這套系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)廠房的排煙除塵和除濕，還能夠控制室內(nèi)的風(fēng)速、溫度和濕度，保證了鋁合金焊接的環(huán)境質(zhì)量，并真正體現(xiàn)了保障員工健康的職業(yè)安全理念。

    在這個(gè)廠房里，有專門用來(lái)從事側(cè)墻生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備——ＳＭＣ焊接卡具和克魯斯焊接機(jī)器人，能夠?qū)缚p進(jìn)行激光傳感器跟蹤，保證側(cè)墻的加工精度。

    唐車公司還培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的焊接技術(shù)人才隊(duì)伍，１３０名電焊工從層層的嚴(yán)格選拔中脫穎而出，到歐洲進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)９個(gè)月刻苦的理論學(xué)習(xí)與實(shí)際訓(xùn)練，最終都拿到了國(guó)際焊接資格證書，成為國(guó)際化的“金藍(lán)領(lǐng)”，能在全球任何焊接企業(yè)勝任工作。

    公司的鋁合金車體生產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化后的再創(chuàng)新，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的焊接質(zhì)量控制體系。一是建立了完整的焊接實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生產(chǎn)中所有的焊縫都進(jìn)行焊接試驗(yàn)；二是引入焊接質(zhì)量控制體系，把檢驗(yàn)過(guò)程放在生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)來(lái)檢測(cè)，對(duì)焊接的溫度、濕度、焊板、材料進(jìn)行綜合檢測(cè)，實(shí)施全過(guò)程的焊接監(jiān)督；三是有強(qiáng)大的焊接文件作技術(shù)支撐，工藝文件覆蓋所有作業(yè)環(huán)節(jié)。

    唐車公司的底架生產(chǎn)線由多臺(tái)套的底架組成焊接臺(tái)位、附件臺(tái)位和底架數(shù)控加工中心組成。在底架附件臺(tái)位上要完成底架附件焊接、調(diào)修和交驗(yàn)等工作。底架測(cè)量是一個(gè)重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，２５米長(zhǎng)的底架測(cè)量精度必須控制在０．５毫米。

    底架總組裝工序所用的焊接翻轉(zhuǎn)夾具是唐車公司自行發(fā)明、制造的。在這套夾具上主要完成底架前端、地板、邊梁的裝配和焊接。這個(gè)工裝可以３６０度旋轉(zhuǎn)，從而保證了底架所有焊縫都處于平焊位置。底架翻轉(zhuǎn)焊接技術(shù)為國(guó)內(nèi)同行業(yè)首創(chuàng)，是公司員工自主創(chuàng)新的一項(xiàng)杰作。

    唐車公司的總裝配生產(chǎn)線占地面積約為２萬(wàn)平方米，生產(chǎn)能力可滿足月產(chǎn)４列８輛編組的動(dòng)車組。總組裝工序采取固定立體式的組裝工藝，緩解了臺(tái)位壓力，為物資配送提供了良好條件，改變了過(guò)去物料集中堆放的落后現(xiàn)狀，體現(xiàn)了現(xiàn)代科學(xué)生產(chǎn)的新概念。在總組裝過(guò)程中，車輛必須放置在水平位置，車輛在廠房?jī)?nèi)移動(dòng)使用氣墊車來(lái)實(shí)現(xiàn)。

    總成階段的最后一道工序是落車，在這里還要進(jìn)行一次稱重，以糾正在組裝過(guò)程中造成的重量分配不均衡。稱重設(shè)備能夠準(zhǔn)確地顯示出車輛的重心位置和４個(gè)支撐點(diǎn)的重量，經(jīng)調(diào)整后可避免列車在高速行駛過(guò)程中出現(xiàn)偏載隱患，確保安全運(yùn)行。

    動(dòng)車組調(diào)試中心廠房由單車調(diào)試廠房、列車調(diào)試廠房、軸重檢測(cè)間、淋雨試驗(yàn)間和配套辦公樓組成，廠房總建筑面積３．６萬(wàn)平方米。調(diào)試試驗(yàn)線具備廣泛的兼容性，不僅可以滿足ＣＲＨ３車輛調(diào)試，還能同時(shí)滿足地鐵、輕軌、磁懸浮和多種軌距的電動(dòng)車組及內(nèi)燃動(dòng)車組的調(diào)試。每個(gè)調(diào)試臺(tái)位都具備可調(diào)風(fēng)源、水源和多種電壓制式的供給，這項(xiàng)技術(shù)在動(dòng)車組調(diào)試生產(chǎn)中是世界一流的。

    調(diào)試中心具備強(qiáng)大的調(diào)試能力。單車調(diào)試廠房長(zhǎng)１８６米，可以滿足４０輛單車同時(shí)調(diào)試。列車調(diào)試廠房長(zhǎng)４５０米，具有４條列車調(diào)試生產(chǎn)線，可以滿足８列８輛短編組的高速動(dòng)車組調(diào)試，或４列１６輛長(zhǎng)大編組的高速動(dòng)車組調(diào)試。