新華社北京４月３日電（記者劉詩平、劉錚）鐵道部３日宣布，京滬高速鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)正式開工、２０１０年投入運(yùn)營。經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十幾年的動(dòng)議及討論，京滬高速鐵路建設(shè)即將拉開序幕。京滬高鐵究竟采用何種技術(shù)體系？將給百姓出行帶來哪些便利？龐大的建設(shè)資金如何解決？會(huì)在多大程度上緩解京滬間繁忙的客貨運(yùn)輸？新華社“新華視點(diǎn)”記者就此采訪了鐵道部權(quán)威人士。

    自主創(chuàng)新：采用適合國情、路情的自主技術(shù)體系

    “經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高鐵，準(zhǔn)備工作已經(jīng)比較充分，一旦國家批復(fù)可行性研究報(bào)告后即可開工建設(shè)。預(yù)計(jì)京滬高鐵年內(nèi)會(huì)開工，２０１０年投入運(yùn)營?！辫F道部總工程師何華武向記者介紹。

    京滬高鐵究竟采用何種技術(shù)體系，這是人們非常關(guān)心的一個(gè)問題。對(duì)此，何華武說：“我們可以明確回答，我們采用的是適合中國國情路情的自主技術(shù)體系。京滬高鐵建設(shè)總體目標(biāo)必須達(dá)到世界一流，這是歷史賦予我們的使命，我們要堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>

    他說：“京滬高鐵等客運(yùn)專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于國情、路情，堅(jiān)持博采眾長(zhǎng)，把借鑒、消化、吸收國際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運(yùn)專線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運(yùn)營的考驗(yàn)，歷史的檢驗(yàn)?！?/p>

    何華武對(duì)記者舉例說：“譬如高速動(dòng)車組，在起步的時(shí)候?qū)⒉扇　?、２、７模式’，即１０％整車引進(jìn)，２０％散件組裝，７０％實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。按照‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌’的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化客運(yùn)動(dòng)車組。”

    據(jù)介紹，京滬高鐵線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，通過原始創(chuàng)新，形成完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；通信、信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)，堅(jiān)持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，形成滿足我國客運(yùn)專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求；運(yùn)營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，適應(yīng)我國客運(yùn)專線運(yùn)營要求，構(gòu)建我國客運(yùn)專線技術(shù)體系。

    方便出行：全程５小時(shí)高峰３分鐘一列

    何華武說，京滬高鐵是我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，靜態(tài)投資每公里為１億元人民幣，正線全長(zhǎng)約１３１８公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，初期運(yùn)營時(shí)速３００公里，途經(jīng)京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設(shè)北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等２１個(gè)客運(yùn)車站。

    “京滬高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分離，屆時(shí)北京到上海直達(dá)只需５小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短９小時(shí)，而且列車發(fā)車時(shí)間短，高峰期將實(shí)現(xiàn)３分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位?！?/p>

    至于票價(jià)，何華武說，預(yù)計(jì)會(huì)比飛機(jī)與公路客運(yùn)便宜，比目前京滬鐵路的票價(jià)則會(huì)高一些?！八匀皇谴蟊娀慕煌üぞ?，高速、高安全性、高舒適度、高準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，同時(shí)老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐?！?/p>

    據(jù)介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。

    建設(shè)資金：市場(chǎng)化融資多渠道籌集

    投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時(shí)到位，是一個(gè)極其重要的問題。對(duì)此，何華武說，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門建設(shè)和運(yùn)營這條高速鐵路。

    鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在今年３月曾表示，京滬高速鐵路建設(shè)資金采取市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。

    何華武表示，京滬高鐵的建設(shè)，將充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，采用貨幣、實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場(chǎng)進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

    客運(yùn)通道：年輸送旅客單方向８０００多萬人次

    京滬高速鐵路連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)?，F(xiàn)有的京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張，運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的４倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)。京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路將實(shí)現(xiàn)客貨分流，前者為客運(yùn)專線，后者是貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)８０００余萬人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。

    何華武說，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)１．３億噸以上，可滿足京滬通道客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。

    他說，京滬高速鐵路還具有與時(shí)速２００公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速不小于２００公里列車可以在京滬高鐵上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間。

    京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設(shè)的眾多客運(yùn)專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運(yùn)專線也將建設(shè)。記者從鐵道部了解到，本著跨越式發(fā)展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設(shè)鐵路新線目標(biāo)將達(dá)到１９８００公里，其中客運(yùn)專線９８００公里。５年后，我國發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運(yùn)期間呈現(xiàn)的“一票難求”現(xiàn)象屆時(shí)將基本得到解決。（完）