交通運(yùn)輸部日前下發(fā)《關(guān)于開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作的通知》，決定在全國開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作。這一措施為稱重設(shè)備生產(chǎn)廠商和機(jī)電系統(tǒng)集成商提供了巨大的商機(jī)。

    該通知和附屬的“水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理實(shí)施方案”，對(duì)建立健全內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭閘口稱重系統(tǒng)提出了具體要求。一位系統(tǒng)集成商認(rèn)為，依據(jù)該通知內(nèi)容，廠商的商機(jī)主要集中在稱重系統(tǒng)的安裝布設(shè)和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)方面。

    預(yù)留接口 統(tǒng)一格式

    通知要求，自2008年8月1日起至2008年12月31日止，所有內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭閘口必須配備稱重系統(tǒng)和內(nèi)貿(mào)集裝箱重量監(jiān)控信息系統(tǒng)。每個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模，配齊配足碼頭閘口稱重系統(tǒng)，并按照部統(tǒng)一的內(nèi)貿(mào)箱重量監(jiān)控信息系統(tǒng)建設(shè)要求，在閘口安裝客戶端軟件，或經(jīng)由集裝箱碼頭已有的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，將碼頭閘口稱重系統(tǒng)獲取的每個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱信息保存、報(bào)送至內(nèi)貿(mào)箱重量監(jiān)控信息系統(tǒng)。

    北京一位系統(tǒng)集成商表示，港口集裝箱卡車車型較為統(tǒng)一，港口環(huán)境較好，執(zhí)法較為規(guī)范，也有成熟的防范措施，所以港口集裝箱稱重系統(tǒng)建設(shè)，相比公路治超站稱重系統(tǒng)建設(shè)要簡(jiǎn)單。但是公路治超站目前是單一的稱重系統(tǒng)，而港口的稱重系統(tǒng)是全國聯(lián)網(wǎng)，預(yù)留好系統(tǒng)接口、統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、稱重廠商和系統(tǒng)集成商緊密合作是建設(shè)過程中需要關(guān)注的問題。

    市場(chǎng)大 挑戰(zhàn)更大

    據(jù)了解，目前全國40個(gè)主要內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭中，已有近60％安裝了稱重系統(tǒng)，并建立了監(jiān)控系統(tǒng)。剩下40％的集裝箱碼頭和沿海沿江中小碼頭將成為各廠商關(guān)注的對(duì)象。另外，這次通知規(guī)定，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未配備閘口稱重系統(tǒng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭，視為經(jīng)營條件不完備，不得從事內(nèi)貿(mào)集裝箱港口作業(yè)活動(dòng)。通知對(duì)系統(tǒng)的安裝時(shí)間有精確要求，在今年年底前，各個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭應(yīng)完成碼頭閘口改造和稱重系統(tǒng)建設(shè)工作以及與內(nèi)貿(mào)箱重量監(jiān)控信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。自2009年開始，所有內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭閘口稱重系統(tǒng)獲取的每個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱信息必須直接或通過碼頭信息系統(tǒng)傳輸至交通運(yùn)輸部和所在地港口行政管理部門的內(nèi)貿(mào)集裝箱重量監(jiān)控信息系統(tǒng)。

    我國40個(gè)主要內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭和主要的規(guī)模以上港口碼頭的信息化網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具備或者初具規(guī)模。但是，大多數(shù)中小港口碼頭尤其是內(nèi)陸碼頭信息化建設(shè)仍然滯后，甚至要從零開始，這對(duì)系統(tǒng)集成商來說，雖然市場(chǎng)龐大，但是工作的難度和面臨的挑戰(zhàn)也更大。一位系統(tǒng)集成商看到這份通知后向記者表示，工作量很大，這么短的時(shí)間內(nèi)，對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)上的這些企業(yè)能否按時(shí)完成他表示憂慮。

    和原有信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)

    目前，公路治超過程中，車輛和駕駛員作弊問題已引起了管理部門的重視，各地治超部門已經(jīng)查獲多起利用遙控液壓升降器、無線干擾器等作弊手段。雖然當(dāng)前集裝箱卡車在港口作弊現(xiàn)象較少，但是稱重系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)也要考慮這一問題。

    一位系統(tǒng)集成商建議，各港口碼頭應(yīng)充分利用這次建設(shè)稱重系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的時(shí)機(jī)，和碼頭原有信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮系統(tǒng)的擴(kuò)展作用。如部分港口應(yīng)用的集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)軟件，可以將詳細(xì)作業(yè)情況通過無線終端傳輸給數(shù)據(jù)交換中心?？衫肦FID技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別和采集車牌號(hào)碼，和過磅數(shù)據(jù)一并保存至數(shù)據(jù)庫，對(duì)過磅車輛進(jìn)行有效的管理，提高車輛過磅效率，加強(qiáng)提貨安全性管理。

    另外，針對(duì)龍門吊裝有的重量檢測(cè)超載報(bào)警裝置綜合精度較低，一家廠商表示，可以通過設(shè)備改造提高測(cè)量精度實(shí)現(xiàn)稱重報(bào)警。寧波北侖港集裝箱碼頭2臺(tái)樣機(jī)改造后測(cè)試數(shù)據(jù)表明，綜合精度均在1%以內(nèi)，而且系統(tǒng)的精度、穩(wěn)定性、可靠性都達(dá)到預(yù)期的要求?？梢杂行Х乐埂暗蹙邤嗔?，正在吊運(yùn)的集裝箱‘從天而降’”的現(xiàn)象。  (鄭宗杰）