系列報(bào)告之十四：多種方式的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成

    新中國(guó)成立以來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要行業(yè)受到黨中央、國(guó)務(wù)院和各級(jí)政府的高度重視，經(jīng)過(guò)60年的建設(shè)和發(fā)展，特別是改革開(kāi)放以后，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了輝煌的成就，實(shí)現(xiàn)了跨越式大發(fā)展。目前，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，交通運(yùn)輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)，運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)快速增長(zhǎng)，管理體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，交通運(yùn)輸技術(shù)和管理水平不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    一、新中國(guó)成立六十年來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)取得跨越式發(fā)展

    1949年新中國(guó)成立以前，舊中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)非常落后，而且發(fā)展十分緩慢，裝備破舊，民間運(yùn)輸工具主要以畜力車(chē)和木帆船等為主，廣大內(nèi)地普遍處于十分封閉的狀態(tài)。當(dāng)時(shí)，全國(guó)僅有8.07萬(wàn)公里的公路，其中鋪有路面的僅占40%；鐵路營(yíng)業(yè)里程僅2.18萬(wàn)公里，全部是蒸汽機(jī)車(chē)；內(nèi)河航道7.36萬(wàn)公里，其中水深1米以上的航道僅2.42萬(wàn)公里；民航線(xiàn)路1.13萬(wàn)公里，僅有12架小型飛機(jī)、12條短程航線(xiàn)和30多個(gè)只能起降小型飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。全國(guó)主要運(yùn)輸方式客運(yùn)總量?jī)H為13695萬(wàn)人，貨運(yùn)總量?jī)H為16097萬(wàn)噸，約有一半的貨運(yùn)量是由人力和畜力車(chē)及木帆船完成的。建國(guó)初期，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局極不合理，鐵路、公路集中于東部沿海和東北地區(qū)，而占全國(guó)國(guó)土面積56%的西南、西北地區(qū)，鐵路和公路里程僅占全國(guó)的5.5%和24.3%。

    從1953年起，我國(guó)開(kāi)始有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)。廣大人民群眾在黨中央的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，以飽滿(mǎn)的政治熱情投入到交通運(yùn)輸業(yè)的基本建設(shè)中，取得了一定的發(fā)展。隨后受三年“大躍進(jìn)”、十年動(dòng)亂的影響，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)建設(shè)雖然取得了一定成就，但其發(fā)展速度受到嚴(yán)重制約，運(yùn)輸生產(chǎn)全面下降，鐵路主要干線(xiàn)幾度瀕臨癱瘓，經(jīng)濟(jì)效益大幅下降。從總體上看，這一時(shí)期雖有發(fā)展，但由于歷史基礎(chǔ)太差，欠帳過(guò)多，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)仍很薄弱，總量不足，鐵路、公路里程短、質(zhì)量差、裝備落后，嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。到1978年，全國(guó)運(yùn)輸線(xiàn)路總里程只有123.5萬(wàn)公里，其中，鐵路5.2萬(wàn)公里，公路89.0萬(wàn)公里，內(nèi)河航道13.6萬(wàn)公里，民用航空航線(xiàn)14.9萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸0.8萬(wàn)公里；全國(guó)鐵路復(fù)線(xiàn)里程只有7630公里，電氣化里程只有1030公里；鐵路機(jī)車(chē)擁有10179臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車(chē)8039臺(tái)，占機(jī)車(chē)比重近80%；公路中高級(jí)和次高級(jí)公路占的比重很小，僅為16.0%，路面鋪裝率只有73.1%，絕大部分為砂石路面，等外公路占40%以上，沒(méi)有高速公路；汽車(chē)缺重少輕，性能差，油耗高；內(nèi)河航道大都處于自然狀態(tài)，沿海港口深水泊位僅133個(gè)，港口機(jī)械設(shè)備落后，運(yùn)輸船舶少；民用機(jī)場(chǎng)只有78個(gè)，機(jī)場(chǎng)設(shè)施落后，飛機(jī)陳舊。

    1978年黨的十一屆三中全會(huì)后，全黨的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)蓬勃發(fā)展，商品流通迅速增加，內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸量大幅上升。在這種情況下，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不適應(yīng)性日益突出，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。當(dāng)時(shí)貨物運(yùn)輸，由于運(yùn)力不足使得生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品運(yùn)不出去，許多產(chǎn)品只能以運(yùn)限產(chǎn)，嚴(yán)重影響了工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全國(guó)近三分之一的加工能力處于閑置狀態(tài)。農(nóng)村改革后，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品需要運(yùn)進(jìn)城里，同時(shí)又要運(yùn)回工業(yè)用品和日用消費(fèi)品，迫切需要增加運(yùn)力；在貨運(yùn)緊張的同時(shí)，旅客運(yùn)輸也處于全面緊張狀態(tài)，買(mǎi)火車(chē)票極度困難，鐵路客車(chē)超載嚴(yán)重，干線(xiàn)公路和城市旅客運(yùn)輸都處于緊張狀態(tài)，民用機(jī)場(chǎng)少，飛機(jī)運(yùn)力不足，買(mǎi)票難、乘機(jī)難的矛盾十分突出?！靶新冯y”成為當(dāng)時(shí)突出的社會(huì)問(wèn)題。面對(duì)這種情況，黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展問(wèn)題非常重視。黨的十二大把能源和交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，各級(jí)政府和社會(huì)各界對(duì)交通運(yùn)輸重要作用的認(rèn)識(shí)不斷提高，解決交通運(yùn)輸問(wèn)題成為各級(jí)政府的重要任務(wù)之一，“要想富，先修路”已成為共識(shí)，全社會(huì)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)姆e極性空前高漲，黨中央、國(guó)務(wù)院和各級(jí)政府采取了一系列措施加快交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

    二十世紀(jì)九十年代后，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了嶄新的快速發(fā)展階段，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭靠焖僭鲩L(zhǎng)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面持續(xù)擴(kuò)大，通達(dá)度進(jìn)一步提高，形成了具有相當(dāng)規(guī)模的綜合交通運(yùn)輸體系，綜合運(yùn)輸能力明顯增強(qiáng)，技術(shù)裝備水平顯著提高。

    二、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成

    新中國(guó)成立60年來(lái)，尤其是二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，國(guó)家將加快交通運(yùn)輸發(fā)展作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭康目焖僭鲩L(zhǎng)。交通運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)里程從1949年的18.74萬(wàn)公里發(fā)展到1978年的123.51萬(wàn)公里，2008年已經(jīng)達(dá)到473.18萬(wàn)公里（不含村道），分別是1978年的3.8倍，1949年的25.2倍，其中，2008年公路里程為200.92萬(wàn)公里（不含村道），是1949年的24.9倍；鐵路里程7.97萬(wàn)公里，是1949年的3.7倍；管道輸油氣里程從1958年的0.02萬(wàn)公里增加到2008年的5.83萬(wàn)公里，增加了291.7倍；2008年規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭泊位12773個(gè)，比1978年增加12018個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1076個(gè)，增加943個(gè)；民航航線(xiàn)里程從1949年的1.13萬(wàn)公里增加到2008年的246.18萬(wàn)公里，民用機(jī)場(chǎng)2008年達(dá)到152個(gè)，比1950年增加116個(gè)。

    交通運(yùn)輸基本建設(shè)的快速發(fā)展在全國(guó)初步形成了一個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由高速公路和國(guó)省干線(xiàn)公路組成的“五縱七橫”公路運(yùn)輸大通道主骨架已基本形成，其中“五縱”指同江到三亞、北京到福州、北京到珠海、二連浩特到河口和重慶到湛江五條公路，“七橫”分別為綏芬河到滿(mǎn)洲里、丹東到拉薩、青島到銀川、連云港到霍爾果斯、上海到成都、上海到瑞麗以及衡陽(yáng)到昆明七條公路。這十二條國(guó)道主干線(xiàn)總里程約3.5萬(wàn)公里（其中，高速公路25500公里，一級(jí)公路1145公里，二級(jí)公路8983公里），貫穿我國(guó)各直轄市及絕大部分?。▍^(qū)）的省會(huì)城市，將人口在100萬(wàn)以上的所有特大城市和90%的人口在50萬(wàn)以上的大城市連接在一起，貫通和連接的城市總數(shù)超過(guò)200個(gè)，覆蓋的人口約6億，占全國(guó)總?cè)丝诘?0%左右。在“十五”期間實(shí)施了以提高國(guó)土交通通達(dá)度、改善農(nóng)村道路質(zhì)量為主要目標(biāo)的大規(guī)模農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路通達(dá)度明顯提高，覆蓋面不斷擴(kuò)大，到2008年底，全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到172.10萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)了99.2%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、92.9%的建制村通公路，從根本上改善了我國(guó)農(nóng)村的交通條件。2008年全國(guó)公路密度達(dá)38.9公里/每百平方公里。1988年以來(lái)，國(guó)家積極推進(jìn)高速公路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路發(fā)展尤為迅猛。1988年147公里的滬嘉公路建成通車(chē)，我國(guó)高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破，之后高速公路建設(shè)連創(chuàng)新高，到1999年突破1萬(wàn)公里，到2002年突破2萬(wàn)公里，到2008年底，全國(guó)高速公路里程已達(dá)到6.03萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)省際及大部分中心城市之間的高速公里連接。我國(guó)用短短十多年的時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年的發(fā)展歷程，目前我國(guó)公路總里程、高速公路里程均位居世界第二位。

    從新中國(guó)成立到“九五”之前，我國(guó)鐵路先后建成了成渝、天蘭、寶成、蘭新、鷹廈、貴昆、成昆、湘黔、襄渝、太焦、京原、陽(yáng)安、通坨、豐沙大線(xiàn)、石太線(xiàn)、京秦線(xiàn)、新荷線(xiàn)、枝柳線(xiàn)、邯長(zhǎng)線(xiàn)、皖贛線(xiàn)、南疆線(xiàn)、青藏線(xiàn)、阜淮線(xiàn)、梅七線(xiàn)、京九線(xiàn)和南昆線(xiàn)等鐵路主干線(xiàn)，鐵路網(wǎng)骨架已鋪至全國(guó)的東西南北，各省、自治區(qū)的省會(huì)及直轄市都有鐵路與首都北京相連接，形成了以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)。“十五”期間，重點(diǎn)建設(shè)了在我國(guó)交通運(yùn)輸中起骨干作用的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主通道，“八縱”為京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”為京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道?！笆晃濉逼陂g以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、區(qū)際干線(xiàn)、煤運(yùn)通道、西部鐵路為重點(diǎn)的大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開(kāi)。北京至深圳、哈爾濱至大連、寧波至深圳、鄭州至西安、石家莊至太原等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、北京至上海高速鐵路開(kāi)工建設(shè)，現(xiàn)已新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)5000公里。目前正在加快發(fā)展城際軌道交通，重點(diǎn)建設(shè)京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通，現(xiàn)已建成城際軌道交通1000公里。為了進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路路網(wǎng)規(guī)模，提高既有線(xiàn)能力，開(kāi)工建設(shè)了北煤外運(yùn)第三通道、蘭州（西寧）至重慶（成都）鐵路、太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路和青藏鐵路延伸線(xiàn)等。2008年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.97萬(wàn)公里，居亞洲第一位。其中復(fù)線(xiàn)2.89萬(wàn)公里，電氣化鐵路2.76萬(wàn)公里。目前，鐵路已經(jīng)形成了“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)，時(shí)速160公里及以上的線(xiàn)路延展里程達(dá)到16000公里，覆蓋了全國(guó)大部分地區(qū)和主要城市。

    建國(guó)60年來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)走過(guò)了一條從小到大、逐步成長(zhǎng)為世界民航大國(guó)的光輝發(fā)展歷程。新中國(guó)成立初期，我國(guó)僅有12架小型飛機(jī)，12條短程航線(xiàn)。經(jīng)過(guò)60年的建設(shè)和發(fā)展，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)。截止到2008年，我國(guó)民航定期航線(xiàn)航班達(dá)到1532條，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)（包括港澳航線(xiàn)）1235條。改革開(kāi)放以來(lái)，民航大幅度增加了省會(huì)、自治區(qū)首府和直轄市之間的航線(xiàn)，并根據(jù)市場(chǎng)的熱點(diǎn)變化，不斷開(kāi)辟通往旅游城市的航線(xiàn)；為了更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，民航還加速擴(kuò)展沿海開(kāi)放城市間的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，改善老少邊窮地區(qū)的航空運(yùn)輸，在新疆、云南等省區(qū)形成了支線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了以大城市為中心樞紐、連接全國(guó)各地四通八達(dá)、干線(xiàn)與支線(xiàn)相結(jié)合的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2008年國(guó)際航線(xiàn)已達(dá)297條，通航46個(gè)國(guó)家的104個(gè)城市，目前形成了以北京、上海、廣州等城市為起點(diǎn)聯(lián)結(jié)世界主要國(guó)家和地區(qū)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)地38個(gè)城市通航香港，10個(gè)城市通航澳門(mén)，這些運(yùn)輸航線(xiàn)方便了大陸與港澳地區(qū)的往來(lái)。為滿(mǎn)足航空運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力的需求，民航利用國(guó)外融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃等方式，特別是在過(guò)去的十幾年中民航加強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)、航管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)改建、擴(kuò)建、遷建和新建了北京、上海、廣州等80多個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)，建設(shè)了一批支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)設(shè)施越來(lái)越接近航空發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。2008年，全國(guó)共有通航機(jī)場(chǎng)152個(gè)，航空運(yùn)輸通達(dá)能力顯著增強(qiáng)。

    建國(guó)初期我國(guó)沿海港口泊位數(shù)僅有161個(gè)，港口泊位不足，設(shè)施落后，貨物的裝卸主要依靠人挑肩扛。經(jīng)過(guò)60年的建設(shè)，特別是改革開(kāi)放30年港口建設(shè)突飛猛進(jìn)，取得了歷史性的巨大成就。到2008年底，全國(guó)規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)達(dá)到12773個(gè)。其中，萬(wàn)噸級(jí)深水泊位數(shù)1335個(gè)，是1978年的10.0倍，平均每年增長(zhǎng)8.0%。二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，在加快港口建設(shè)的同時(shí)，開(kāi)始注重現(xiàn)代深水化、大型化、專(zhuān)業(yè)化碼頭的建設(shè)。一批大型原油、鐵礦石、煤炭、集裝箱等專(zhuān)業(yè)化碼頭和深水航道工程相繼建成，港口專(zhuān)業(yè)化泊位比重超過(guò)50%。目前我國(guó)基本形成了包括主要港口、地區(qū)性重要港口和其他一般港口三個(gè)層次的港口體系，在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域形成了規(guī)模龐大并相對(duì)集中的港口群。在長(zhǎng)江、西江干線(xiàn)、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)建成了一批集裝箱、大宗散貨和汽車(chē)滾裝等專(zhuān)業(yè)化泊位。目前我國(guó)已建成了布局合理、層次分明、功能齊全的現(xiàn)代化港口體系。

    我國(guó)管道運(yùn)輸始于1958年，當(dāng)時(shí)管道運(yùn)輸里程僅有0.02萬(wàn)公里，隨著我國(guó)煉油業(yè)的發(fā)展，輸油（氣）管道從小到大不斷發(fā)展，經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)，到2008年末，全國(guó)輸油（氣）管道里程達(dá)5.83萬(wàn)公里，其中，輸油管道3.07萬(wàn)公里，輸氣管道2.76萬(wàn)公里。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了東北、華北、中原、華東和西北廣大地區(qū)四通八達(dá)、輸配有序的石油、天然氣管網(wǎng)運(yùn)輸體系。全國(guó)100%天然氣、90%以上的石油通過(guò)長(zhǎng)輸管道源源不斷地輸向煉油廠(chǎng)、化工廠(chǎng)及海運(yùn)碼頭?！鞍宋濉币詠?lái)，我國(guó)的長(zhǎng)輸管道建設(shè)有了新突破，油氣長(zhǎng)輸管道以每年約400余公里的建設(shè)速度遞增，東北、華北、華東管網(wǎng)進(jìn)一步完善。長(zhǎng)輸管道建設(shè)不僅在陸地上有所發(fā)展，而且也向海洋、沙漠中延伸。西氣東輸工程于2002年7月4日開(kāi)工建設(shè)，西起新疆輪南，經(jīng)過(guò)戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，穿越黃河、淮河、長(zhǎng)江，途經(jīng)九個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，最后到達(dá)上海，全長(zhǎng)約4000公里，2004年12月30日全線(xiàn)供氣。該工程是目前我國(guó)管徑最大、管壁最厚、壓力等級(jí)最高、技術(shù)難度最大的管道工程，創(chuàng)造了世界管道建設(shè)史上的高速度。它的建成和運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通了橫貫東西的一條能源大動(dòng)脈，標(biāo)志著我國(guó)天然氣管道建設(shè)整體水平上了一個(gè)新臺(tái)階，對(duì)于推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、加快中西部地區(qū)發(fā)展具有重大作用。

    新中國(guó)成立60年，特別是改革開(kāi)放30年來(lái)，鐵路、公路、航空、港口和管道運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，形成了龐大的交通基礎(chǔ)建設(shè)總量，交通運(yùn)輸發(fā)展逐步改變了單一運(yùn)輸方式分別發(fā)展的模式，更加注重發(fā)揮各種運(yùn)輸方式不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和比較優(yōu)勢(shì)，注重幾種運(yùn)輸方式的銜接，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。一個(gè)以公路為基礎(chǔ)，鐵路為骨干，充分發(fā)揮航空、水運(yùn)、管道比較優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)合理、有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展、資源節(jié)約、環(huán)境友好的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成。

    三、交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備水平步入世界先進(jìn)行列

    建國(guó)60年，尤其是改革開(kāi)放30年來(lái)，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)不斷加強(qiáng)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯著改善、運(yùn)輸能力不斷提高的同時(shí)，由于先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備水平不斷提高，運(yùn)輸工具的數(shù)量大幅增加。

    鐵路從1997年4月1日到2008年的十一年中，陸續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速，主要運(yùn)輸線(xiàn)路技術(shù)水平不斷提高。目前我國(guó)已全面掌握了時(shí)速200公里及以上既有線(xiàn)提速的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修等成套技術(shù)，形成了我國(guó)鐵路既有線(xiàn)提速到200—250公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，時(shí)速200公里及其以上的線(xiàn)路延展里程達(dá)6200多公里。通過(guò)提速，主要城市間旅行時(shí)間普遍壓縮了一半以上，運(yùn)行速度已邁入世界先進(jìn)行列。鐵路貨運(yùn)重載技術(shù)取得突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平，大秦鐵路重載運(yùn)輸取得重大成果，2008年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量達(dá)3.5億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。鐵路主要干線(xiàn)普遍開(kāi)行了5000-6500噸貨物列車(chē)，達(dá)到世界先進(jìn)水平，從根本上扭轉(zhuǎn)了我國(guó)鐵路列車(chē)速度長(zhǎng)期在低水平徘徊、不適應(yīng)市場(chǎng)需求的局面，鐵路裝備行業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的跨越式發(fā)展。在青藏鐵路建設(shè)中，針對(duì)高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)等難題展開(kāi)科研攻關(guān)，取得了重大突破，成功建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的青藏鐵路偉大工程創(chuàng)造了世界一流水平。上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的成功投產(chǎn)，表明中國(guó)交通正在迅速向以高技術(shù)集成為顯著特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式邁進(jìn)?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路和高速鐵路建設(shè)全面推進(jìn)，北京到天津我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和具有世界一流水平的高速列車(chē)奧運(yùn)前夕正式運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)開(kāi)辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元?？蛙?chē)、貨車(chē)和機(jī)車(chē)的制造水平大幅提升，動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

    1949年底，全國(guó)擁有民用汽車(chē)僅5萬(wàn)余輛，大多數(shù)是技術(shù)狀況低下的破舊汽車(chē)。1978年底，全國(guó)民用汽車(chē)達(dá)到135.84萬(wàn)輛，其中，載客汽車(chē)25.90萬(wàn)輛，載貨汽車(chē)100.17萬(wàn)輛，分別為1949年的26倍、15倍和30倍。到2008年底，全國(guó)民用汽車(chē)達(dá)到5099.61萬(wàn)輛。其中，載客汽車(chē)3838.92萬(wàn)輛，載貨汽車(chē)1126.07萬(wàn)輛，分別比1978年增長(zhǎng)了38倍、148倍和11倍。在公路運(yùn)輸車(chē)輛不斷增加的同時(shí)，車(chē)輛裝備水平不斷提高，目前在公路的運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，形成了大、中、小型相配套，高、中、低檔相結(jié)合的格局。公路旅客運(yùn)輸向快捷、舒適、安全發(fā)展，公路貨物運(yùn)輸向快速、長(zhǎng)途、專(zhuān)業(yè)、重載發(fā)展，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品向重型化、專(zhuān)用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。改革開(kāi)放初期，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)基本上是空白，90年代后期和21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2008年全國(guó)轎車(chē)保有量達(dá)2438萬(wàn)輛，私人轎車(chē)達(dá)1947萬(wàn)輛，相當(dāng)于每百人擁有1.5輛轎車(chē)。在轎車(chē)產(chǎn)能不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，轎車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平迅速提升，安全性大大提高，盤(pán)式制動(dòng)器、ABS成為了乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提高，動(dòng)力性更強(qiáng)，轎車(chē)的懸架系統(tǒng)不斷改進(jìn)，我國(guó)轎車(chē)技術(shù)發(fā)展水平基本與世界同步。

    沿海港口逐步建設(shè)了一大批專(zhuān)業(yè)化泊位，港口集裝箱、大宗散貨和汽車(chē)滾裝等大型專(zhuān)業(yè)化碼頭，港口機(jī)械化和專(zhuān)業(yè)化水平不斷增強(qiáng)，作業(yè)效率顯著提高。2007年5月9日上海盛東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司打破船時(shí)效率和單機(jī)效率兩項(xiàng)集裝箱裝卸作業(yè)世界記錄，標(biāo)志著我國(guó)港口集裝箱碼頭的軟硬件設(shè)施已進(jìn)入世界一流水平，我國(guó)主要港口的集裝箱裝卸效率已達(dá)世界先進(jìn)水平。水運(yùn)方面，我國(guó)運(yùn)輸船舶向大型化、專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，凈載重噸位不斷上升。2008年底我國(guó)擁有營(yíng)業(yè)性遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2136艘，海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模躍居世界第四位，中遠(yuǎn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模居世界前列，中遠(yuǎn)、中海雙雙進(jìn)入世界班輪公司前10位。另外，深水筑港和航道整治技術(shù)取得重大突破，長(zhǎng)江口深水航道工程抗軟化成果世界領(lǐng)先，長(zhǎng)江口、珠江口航道整治一二期工程的完成，其通過(guò)能力和大型船舶適應(yīng)性明顯提高。

    民航已建成了現(xiàn)代化的空中交通管理系統(tǒng)，建成了適應(yīng)民航可持續(xù)發(fā)展需要的科技引進(jìn)、消化、開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新體系，建成了多層次、全方位、系統(tǒng)化的人力資源開(kāi)發(fā)體系和完備的法律法規(guī)體系，航空安全綜合保障能力逐步增強(qiáng)，航空安全水平接近民航發(fā)達(dá)國(guó)家水平。到2008年底我國(guó)機(jī)場(chǎng)已達(dá)152個(gè)。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量提升的同時(shí)，也沒(méi)有放松機(jī)場(chǎng)技術(shù)上的升級(jí)改造，尤其是航管、通信、導(dǎo)航和氣象保障系統(tǒng)的技術(shù)改造。民航首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)等三大樞紐機(jī)場(chǎng)初步達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

    在管道運(yùn)輸方面，管道勘察、選線(xiàn)已經(jīng)應(yīng)用航空遙感和衛(wèi)星定位技術(shù)，管道設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，管道施工的開(kāi)溝、布管、焊接、下溝回填實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化一條龍施工作業(yè)。我國(guó)已具備了在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行長(zhǎng)距離輸送管道及其配套工程的設(shè)計(jì)、施工能力，年管道建設(shè)能力由20世紀(jì)70年代的400多公里，提高到現(xiàn)在的2500公里。1989年在平均海拔3000多米的青藏高原上建成了世界上最高的輸油管道──花土溝至格爾木輸油管道；1990年建成了亞洲最長(zhǎng)的依蘭至哈爾濱246公里煤氣管道；經(jīng)過(guò)科技攻關(guān)，1996年在“死亡之?！彼死敻缮衬ǔ闪耸澜缟系谝粭l位于流動(dòng)沙漠中的輸油、氣管道?？傞L(zhǎng)4000公里的“西氣東輸”管道一期工程已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，二期工程將于2010前完工，我國(guó)的管道運(yùn)輸技術(shù)水平已躋身國(guó)際先進(jìn)水平之列。

    四、交通運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)快速增長(zhǎng)

    交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)輸裝備的不斷改善，促進(jìn)了交通運(yùn)輸生產(chǎn)的持續(xù)快速發(fā)展。2008年全國(guó)主要運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量286.79億人、旅客周轉(zhuǎn)量23196.70億人公里，分別是1949年的209倍和150倍，年均分別增長(zhǎng)9.5%和8.9%；完成貨物運(yùn)輸量258.74億噸、貨物周轉(zhuǎn)量110300.83億噸公里，是1949年的161倍和433倍，年均分別增長(zhǎng)9.0%和10.8%。其中，鐵路完成客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量14.62億人和7778.60億人公里，是1949的14倍和60倍，年均分別增長(zhǎng)4.6%和7.2%；完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量33.04億噸和25106.28億噸公里，是1949年的59倍和136倍，年均分別增長(zhǎng)7.2%和8.7%。公路完成客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量268.21億人和12476.11億人公里，是1949年的1483倍和1567倍，年均分別增長(zhǎng)13.2%和13.3%；完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量191.68億噸和32868.19億噸公里，是1949年的241倍和4038倍，年均分別增長(zhǎng)9.7%和15.1%。水運(yùn)完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量29.45億噸和50262.73億噸公里，是1949年的116倍和796倍，年均分別增長(zhǎng)8.4%和12.0%。民航完成客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量1.93億人和2882.8億人公里，是1949年的713倍和1558倍，年均分別增長(zhǎng)11.8%和13.3%；完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量407.64萬(wàn)噸和119.60億噸公里，是1949年的170倍和570倍，年均分別增長(zhǎng)9.1%和11.4%。管道完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量4.54億噸和1944.03億噸公里，是1971年的39倍和216倍（管道貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量從1971年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)），年均分別增長(zhǎng)10.4%和15.6%。

    隨著我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及裝卸設(shè)施、支持系統(tǒng)的配套，港口貨物吞吐量、特別是集裝箱吞吐量大幅提高。2008年全國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)70.22億噸，貨物吞吐量連續(xù)5年蟬聯(lián)世界第一，比1978年的2.8億噸增長(zhǎng)了近25倍，年均增長(zhǎng)11.3%。2008年我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到12831萬(wàn)標(biāo)箱，是1981年10.3萬(wàn)標(biāo)箱的1245倍，年均增長(zhǎng)30.2%。我國(guó)港口集裝箱吞吐量已連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一。有8個(gè)港口吞吐量進(jìn)入世界前20強(qiáng)，16個(gè)港口進(jìn)入世界前100名，上海港成為世界第一大港。

全國(guó)客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量

    五、為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人民生活作出了重要貢獻(xiàn)

    先進(jìn)、高效的交通運(yùn)輸體系對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，高速公路、高速列車(chē)、城際高速軌道交通、港口和民航的快速發(fā)展和建設(shè)，縮短了人員交往和商品流通的時(shí)空距離，為人與物的流動(dòng)創(chuàng)造了有利條件，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展以及沿江、沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要支撐。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，一條高速公路建成后的十年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)聚集的效果十分明顯，其兩端的大城市沿高速公路走向延伸發(fā)展，在各個(gè)出入口區(qū)域形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，并以高速公路為軸線(xiàn)擴(kuò)散形成產(chǎn)業(yè)帶。這在我國(guó)的高速公路建設(shè)中也得到了證明，如京津塘高速全線(xiàn)143公里，從北京到塘沽的11個(gè)出入口附近區(qū)域，依次布設(shè)了北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、河北廊坊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、武清高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)、逸仙園國(guó)際科學(xué)工業(yè)園區(qū)、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、程林莊化工新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、軍糧城新技術(shù)園區(qū)、天津（塘沽）海洋高新技術(shù)園區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等各類(lèi)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，這條高速公路產(chǎn)業(yè)帶成為了中國(guó)北方的“硅谷”帶。

    交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣也促進(jìn)了商業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？焖俳煌ㄏ到y(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)了沿線(xiàn)旅游景點(diǎn)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，帶來(lái)了旅游人數(shù)及旅游收入的增加。例如廣深高速公路建成后，內(nèi)地到香港旅游和從香港入境的游客明顯增多。沈大高速公路建成后，旅行觀(guān)光非常方便、舒適、安全，沿線(xiàn)城市旅游人數(shù)和旅游外匯收入快速增長(zhǎng)；高速、高效的交通系統(tǒng)使商品流通在更大的空間進(jìn)行得以實(shí)現(xiàn)，擴(kuò)大了市場(chǎng)的范圍，也帶來(lái)了沿線(xiàn)地區(qū)商業(yè)的繁榮，促進(jìn)各類(lèi)大小集貿(mào)中心的形成。據(jù)測(cè)算，中國(guó)每?jī)|元高速公路的建設(shè)投資，能直接帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)出近3億元?？焖侔l(fā)展的中國(guó)交通運(yùn)輸極大地促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會(huì)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。

    交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，也方便了人民生活，提高了城鄉(xiāng)人民生活質(zhì)量。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改善了人們的出行條件，節(jié)省了出行時(shí)間、降低了出行成本，同時(shí)安全性也大大提高。現(xiàn)在人們出行可根據(jù)不同的需要，選擇不同的出行方式，鐵路有夕發(fā)朝至列車(chē)、快速列車(chē)、城際列車(chē)、旅游列車(chē)、動(dòng)車(chē)組，公路既可乘坐高速公路快速客車(chē)也可以自駕車(chē)出行，還可選擇更為快捷的飛機(jī)出行。目前，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)多層次、多樣化、個(gè)性化和快速化的發(fā)展趨勢(shì)，基本可滿(mǎn)足一般情況下各類(lèi)旅客出行的需求，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，為城鄉(xiāng)居民提供了一個(gè)快捷、安全、清潔、方便的出行環(huán)境，大大地方便了人民生活。

    相信在不久的將來(lái)，通過(guò)增量的快速發(fā)展和存量的不斷升級(jí)改造，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，通達(dá)度會(huì)進(jìn)一步延伸。在發(fā)展的過(guò)程中運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，各種運(yùn)輸方式的銜接將更加協(xié)調(diào)、順暢，綜合運(yùn)輸?shù)母咝蕛?yōu)勢(shì)將更加突出?，F(xiàn)代化的管理技術(shù)和信息化手段將不斷提高，以最大限度地滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)陌踩咝А①Y源節(jié)約、環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展，達(dá)到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展和環(huán)境的和諧統(tǒng)一。一個(gè)方便、快捷、舒適、安全、完善的綜合交通運(yùn)輸體系，必將有力的支撐和促進(jìn)未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為人民群眾提供更好的出行環(huán)境。

    新中國(guó)60年系列報(bào)告之十三：能源生產(chǎn)能力大幅提高結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

    新中國(guó)六十年，能源發(fā)展成就巨大。能源生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施和裝備極大改善，科技水平顯著提高，初步形成了以煤炭為主體、電力為中心、石油天然氣和可再生能源全面發(fā)展的能源供應(yīng)格局，建立了較為完善的能源生產(chǎn)和供應(yīng)體系；主要能源產(chǎn)品品種和產(chǎn)量大幅度增加，能源生產(chǎn)和供應(yīng)保障能力極大增強(qiáng)，供給狀況極大改善，供需矛盾極大緩解；能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)更加合理，能源利用效率顯著提高，能源節(jié)約成效顯著。 >>>詳細(xì)閱讀

    系列報(bào)告之十二：從一窮二白到現(xiàn)代工業(yè)體系的歷史跨越

    伴隨著共和國(guó)前進(jìn)的腳步，沐浴著改革開(kāi)放的春風(fēng)，新中國(guó)工業(yè)走過(guò)了不平凡的60年。60年來(lái)，新中國(guó)在幾乎一窮二白的基礎(chǔ)上，建立起獨(dú)立的、比較完整的、有相當(dāng)規(guī)模和較高技術(shù)水平的現(xiàn)代工業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)了由工業(yè)化起步階段到工業(yè)化初級(jí)階段、再到工業(yè)化中期階段的歷史大跨越，推動(dòng)我國(guó)從一個(gè)物資極度匱乏、產(chǎn)業(yè)百?gòu)U待興的國(guó)家發(fā)展成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎、全球的制造基地。新中國(guó)工業(yè)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮、人民生活的富裕安康，以及世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。 >>>詳細(xì)閱讀

    系列報(bào)告之十一：農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)穩(wěn)固發(fā)展 林牧漁業(yè)全面繁榮

    建國(guó)60年來(lái)，中國(guó)的農(nóng)業(yè)在不斷探索和制度創(chuàng)新中快速發(fā)展，并帶動(dòng)中國(guó)農(nóng)村發(fā)生了歷史性巨變。從土地改革到農(nóng)業(yè)合作化，從人民公社到家庭承包經(jīng)營(yíng)，再到推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，每一步探索和改革，都走過(guò)不平凡的道路，取得了輝煌的業(yè)績(jī)。特別是黨的十一屆三中全會(huì)以后，以家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制為主要內(nèi)容的改革揭開(kāi)了中國(guó)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村改革的序幕，農(nóng)民生產(chǎn)積極性空前提高，同時(shí)制度創(chuàng)新帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)日益豐富，為人民生活水平的提高提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 >>>詳細(xì)閱讀

    新中國(guó)60周年系列報(bào)告之十：城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異

    建國(guó)60年來(lái)，我國(guó)的城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化。城市化進(jìn)程快速推進(jìn)，城市發(fā)展布局和結(jié)構(gòu)日趨合理，城市經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要作用日益顯著。城市建設(shè)日新月異，城市居民生活質(zhì)量和生活環(huán)境得到極大改善。 >>>詳細(xì)閱讀

    新中國(guó)60周年系列報(bào)告之九：對(duì)外貿(mào)易飛速發(fā)展

    新中國(guó)成立60年，特別是改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了從封閉半封閉經(jīng)濟(jì)到全方位開(kāi)放的偉大歷史轉(zhuǎn)折，對(duì)外貿(mào)易取得了輝煌的成就。對(duì)外貿(mào)易領(lǐng)域從貨物到服務(wù)不斷拓展，規(guī)模從小到大不斷擴(kuò)大，質(zhì)量從低到高不斷提升。經(jīng)過(guò)六十年的艱苦奮斗，今天的中國(guó)以更加開(kāi)放的心態(tài)、更加自信的步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的大潮之中，以貿(mào)易大國(guó)的英姿屹立于世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)。 >>>詳細(xì)閱讀

    新中國(guó)60周年系列報(bào)告之八：城鄉(xiāng)市場(chǎng)從緊缺走向繁榮

    新中國(guó)建立以來(lái)，我國(guó)流通領(lǐng)域發(fā)生了歷史性巨變，消費(fèi)品市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了由緊缺向繁榮的重大跨越。尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家一系列擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)的宏觀(guān)調(diào)控措施，在流通領(lǐng)域產(chǎn)生了顯著效應(yīng)，市場(chǎng)供求格局和流通主體發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，并朝著優(yōu)化方向發(fā)展。商品供應(yīng)不斷充裕，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新型流通方式快速發(fā)展。隨著城鄉(xiāng)居民收入水平的不斷提高，購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)明顯加快，消費(fèi)品市場(chǎng)進(jìn)入了持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展時(shí)期，跨上了新臺(tái)階，呈現(xiàn)出前所未有的繁榮活躍景象。 >>>詳細(xì)閱讀