三環(huán)新城旁的大片空地上，地鐵10號(hào)線豐臺(tái)站出入口已基本成形，工人們正緊鑼密鼓進(jìn)行掃尾工作。4月2日從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，5月初，10號(hào)線斷點(diǎn)車站豐臺(tái)站、泥洼站及目前通過不停車的角門東站都將開通，10號(hào)線將從“C”形運(yùn)營(yíng)變成“O”形運(yùn)營(yíng)，成為全長(zhǎng)57公里的地鐵大環(huán)線。

    西局首經(jīng)貿(mào)折返點(diǎn)將取消

    在北京地鐵運(yùn)營(yíng)圖上，2012年年底基本貫通運(yùn)營(yíng)的10號(hào)線還是一條留有“缺憾”的線路，大“C”運(yùn)行的列車必須在首經(jīng)貿(mào)站和西局站折返。目前投入運(yùn)營(yíng)的10號(hào)線，西線最南端是西局站，南線最西端是首經(jīng)貿(mào)站。介于兩站之間的豐臺(tái)站、泥洼站開通后，將把相隔并不算很遠(yuǎn)的西局站和首經(jīng)貿(mào)站連接起來，使得10號(hào)線徹底貫通。

    “圖上看這么小一缺口，上下班可費(fèi)了勁，得舍近求遠(yuǎn)去坐4號(hào)線奔中關(guān)村?！比h(huán)新城的老住戶肖先生表示，從小區(qū)門口奔西局站距離不算遠(yuǎn)，曲里拐彎不好走，黑車司機(jī)要價(jià)25元才肯跑一趟，所以只能先奔10號(hào)線斷點(diǎn)這頭的首經(jīng)貿(mào)站，到角門西換4號(hào)線。最近這倆月，他和鄰居飯后遛彎兒都愛到豐臺(tái)站工地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，眼瞅著出入口的亭子一天天冒了出來。再過一個(gè)月，他就能從樓下坐地鐵直奔海淀黃莊了。

    因豐臺(tái)火車站規(guī)劃和附近站點(diǎn)調(diào)整而工期滯后的豐臺(tái)站、泥洼站，2012年三四月份才進(jìn)場(chǎng)施工，為了讓這條地鐵大動(dòng)脈早日成環(huán)，建設(shè)者們24小時(shí)晝夜輪番作業(yè)的非常規(guī)狀態(tài)持續(xù)了近一年。

    2013年4月1日開始，10號(hào)線已利用夜間停運(yùn)時(shí)段試跑全環(huán)運(yùn)行的列車。4月13日起，10號(hào)線將進(jìn)入白天環(huán)形試跑的貫通調(diào)試狀態(tài)，但列車在首經(jīng)貿(mào)站和西局站還是要清空車廂，只是取消了列車折返的麻煩。

    對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)公司來說，取消首經(jīng)貿(mào)和西局站的折返環(huán)節(jié)直接環(huán)形運(yùn)營(yíng)，將大幅提升列車運(yùn)營(yíng)效率，為壓縮發(fā)車間隔創(chuàng)造條件。目前，10號(hào)線已成為北京最擁擠的地鐵線路之一，高峰日近170萬人次的龐大客流讓車廂不堪重負(fù)，壓縮發(fā)車間隔是降低滿載率最有效的手段。

    10號(hào)線環(huán)狀運(yùn)營(yíng)預(yù)計(jì)將吸引三環(huán)新城一帶大批居民地鐵出行，因此總體客流還將有所增長(zhǎng)，只是分布會(huì)相對(duì)均衡一些。在北京地鐵線網(wǎng)中，10號(hào)線是最重要的聯(lián)絡(luò)線，幾乎與所有直徑線換乘，豐臺(tái)站和泥洼站斷點(diǎn)的打通將方便大批乘客就近選擇換乘節(jié)點(diǎn)，提高北京軌道交通體系的換乘效率。

    目前，10號(hào)線可以與1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線、亦莊線、6號(hào)線換乘，5月份環(huán)狀運(yùn)營(yíng)后，還將與新開通的14號(hào)線在西局站實(shí)現(xiàn)換乘，拉近園博園與多數(shù)市民的心理距離。

    在西局站，10號(hào)線換乘14號(hào)線將采取站臺(tái)對(duì)站臺(tái)的方式，乘客下一段樓梯就行；但14號(hào)線換10號(hào)線則需要繞行站廳再下站臺(tái)，步行距離100米左右，總體換乘方式與慈壽寺站相似。

    豐臺(tái)站規(guī)模兩倍于普通站

    步入10號(hào)線豐臺(tái)站，高大、寬敞的站內(nèi)空間令人驚詫。

    “站臺(tái)層高8.5米，站廳層高8.9米，總面積2.6萬平方米，是普通車站建筑規(guī)模的兩倍?！北本┏青l(xiāng)建設(shè)集團(tuán)施工負(fù)責(zé)人說，這主要是考慮將來豐臺(tái)站地鐵與高鐵豐臺(tái)火車站換乘帶來的超大客流。

    即便是在裝修吊頂后，豐臺(tái)站站臺(tái)空間高度仍接近6米，高大的紅色立柱和“九宮格”圖案的白色藻井裝飾讓整座車站看起來十分莊重，風(fēng)格上與將來豐臺(tái)火車站方方正正的高大建筑相呼應(yīng)。

    這座南北走向的車站，未來將與豐臺(tái)火車站的地下?lián)Q乘大廳直接對(duì)接，將地鐵站西北角站廳墻拆除后就是進(jìn)入火車站地下一層的通道入口。不過，乘客從高鐵換地鐵相對(duì)簡(jiǎn)單，而從地鐵換乘高鐵則還需要從地下?lián)Q乘大廳上到地面的進(jìn)站入口。(涂露芳)