正線全長約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程運(yùn)行僅需5小時(shí)，2010年投入運(yùn)營

    《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的工程---京滬高速鐵路即將建設(shè)。作為我國第一條將達(dá)到世界先進(jìn)水平的高速鐵路，京滬高速鐵路的建設(shè)將全面貫徹自主創(chuàng)新的原則，形成具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。

    京滬高速鐵路經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行。全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。工程預(yù)計(jì)5年左右完成，2010年投入運(yùn)營。屆時(shí)，北京至上海全程運(yùn)行時(shí)間僅需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人。

    目前，開工前的準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行。

    京滬高速鐵路所通過的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個(gè)、省會(huì)城市兩個(gè)、人口100萬以上的大城市11個(gè)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是我國客貨運(yùn)輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

    現(xiàn)有的京滬鐵路運(yùn)輸能力長期緊張，運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流。新建的高速鐵路為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。

    大能力客運(yùn)通道的建成，將大大釋放既有京滬鐵路的運(yùn)能，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上，形成大能力貨運(yùn)通道。這樣的設(shè)計(jì)，從根本上解決了京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。

    京滬高速鐵路還具有與時(shí)速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢，時(shí)速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間。這對(duì)構(gòu)建以人為本、資源節(jié)約型的現(xiàn)代化交通體系，促進(jìn)東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，增強(qiáng)東部地區(qū)對(duì)中西部地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

    建設(shè)這樣一條具有重大戰(zhàn)略意義的高速鐵路，鐵路部門將堅(jiān)持以我為主、自主創(chuàng)新，立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，形成具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。

    線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，將通過原始創(chuàng)新，形成完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；通信、信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)，將堅(jiān)持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，形成滿足我國客運(yùn)專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求；運(yùn)營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)，將堅(jiān)持自主創(chuàng)新，適應(yīng)我國客運(yùn)專線運(yùn)營要求；高速動(dòng)車組，將按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動(dòng)車組的國產(chǎn)化。

    京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控，將運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。

    京滬高速鐵路將全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

    建設(shè)資金方面，將按照“積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，采用貨幣、實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

    京滬高速鐵路建設(shè)，開啟了中國鐵路高速新時(shí)代，不僅對(duì)于快速擴(kuò)充我國鐵路運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，振興裝備制造業(yè)，保證國民經(jīng)濟(jì)又快又好地發(fā)展具有極其深遠(yuǎn)的歷史意義。 （記者林曉鶯 通訊員梁成谷）