新華社上海４月１日電（新華社記者 賈遠(yuǎn)琨、熊金超、田建軍）４月１日，合武客運(yùn)專線正式開通，與合寧客運(yùn)專線連接構(gòu)成了長三角地區(qū)至華中地區(qū)的最短路徑，大幅壓縮了華東到華中的“時(shí)空距離”。專家認(rèn)為，合武客運(yùn)專線以速度改變了“經(jīng)濟(jì)空間”，增強(qiáng)了長三角對(duì)中西部地區(qū)的輻射作用，推動(dòng)形成“長江經(jīng)濟(jì)帶”，從“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”走向“流域經(jīng)濟(jì)”。

    上海、合肥、武漢三地“時(shí)空距離”縮短一半

    ４月１日起，合武客運(yùn)專線將開行８對(duì)時(shí)速２５０公里的動(dòng)車組列車，分別為上海至漢口４對(duì)、漢口至南京１對(duì)、漢口至合肥３對(duì)。

    據(jù)了解，合武客運(yùn)專線位于安徽省中西部、湖北省東部，是國家東西向干線滬漢蓉快速通道的重要組成部分。該線東起合肥站，西至漢口站，全線３５６公里。其中安徽省境內(nèi)２０４公里，設(shè)有合肥、桃花店、合肥西、長安集、六安５個(gè)既有站和南分路、獨(dú)山、金寨、天堂寨、墩義堂５個(gè)新建車站。

    合武客運(yùn)專線開通后，上海、合肥、武漢三地的“時(shí)空距離”縮短一半以上。其中，合肥至漢口最快１小時(shí)５５分可達(dá)；南京至漢口最快２小時(shí)５０分可達(dá)；上海到漢口最快４小時(shí)４５分可達(dá)。此前，漢口至上海開行的４趟列車中，最快的也要９個(gè)半小時(shí)到達(dá)。漢口至合肥列車最快需近８小時(shí)。漢口到南京的快速列車也要近１１小時(shí)。

    乘坐首班上海至武漢的Ｄ３００２次動(dòng)車組列車的旅客董珍蕙說：“我來上海幾十年了，過去回武漢要乘船，全程７０多個(gè)小時(shí)，后來乘火車也要乘一夜。我們老年人吃不消，乘飛機(jī)能帶的行李太少，這趟動(dòng)車開行后回家就方便多了?！?/p>

    上海鐵路局上海站副站長朱凱平介紹，上海至漢口的４對(duì)動(dòng)車組列車的開行不僅將上海到九省通衢武漢的時(shí)間從原來最快９小時(shí)３３分縮短為４小時(shí)４５分，而且車次安排也更加符合旅客的出行習(xí)慣，４趟列車分布在早、中、下午、傍晚４個(gè)時(shí)段，使旅客能充分享受到出行的便捷。以后，旅客早晨在上海吃過早飯，中午就可以在黃鶴樓品嘗武昌魚了。

    多種交通方式優(yōu)化出行選擇

    合武客運(yùn)專線的開通給旅客出行提供了新選擇，并且鐵路運(yùn)輸憑借動(dòng)車組列車快捷、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，給公路和航空造成的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大。為爭(zhēng)取客源，公路和航空運(yùn)輸紛紛打出“降價(jià)牌”。

    記者從上海鐵路局了解到，上海至漢口動(dòng)車組列車全程一等座公布票價(jià)３２７元，二等座公布票價(jià)２７３元；南京至漢口動(dòng)車組列車全程一等座公布票價(jià)２１５元，二等座公布票價(jià)１８０元。

    “合武客運(yùn)專線開通給長途汽車客運(yùn)造成很大壓力。上海至武漢的長途汽車票從３５０元降至２６２元，上海至合肥的長途汽車票從１５５元降至１１０元?！?上海長途汽車客運(yùn)總站站長張永斌說。

    記者了解到，長途汽車客運(yùn)上海至武漢要９個(gè)多小時(shí)，上海至合肥正常情況下要７個(gè)多小時(shí)。張永斌說：“如果不降價(jià)，汽車票價(jià)比動(dòng)車組票價(jià)還要高，耗時(shí)又比動(dòng)車組列車長，就更加沒有人乘汽車了?！?/p>

    同時(shí)，航空運(yùn)輸也感受到了來自動(dòng)車組列車的壓力。記者查詢了解到，４月１日，上海至武漢的機(jī)票為３．５折至８折不等。業(yè)內(nèi)人士表示，航空運(yùn)輸要保證市場(chǎng)份額，必須發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，向高品質(zhì)服務(wù)的方向發(fā)展。

    同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“多種交通方式的‘較量’給消費(fèi)者提供了多種選擇，也促使鐵路、公路、航空運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)?！?/p>

    從“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”到“流域經(jīng)濟(jì)”

    上海至漢口（武昌）動(dòng)車組列車連接了上海、南京、合肥和武漢４個(gè)城市，并穿行蘇南６個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地級(jí)市和六安、金寨等大別山革命老區(qū)，這將對(duì)增強(qiáng)東部與中部的區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化交流，加快沿線城鎮(zhèn)化與工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)大別山老區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)等產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

    同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“武漢是我國鐵路客運(yùn)交通網(wǎng)的中心。武漢到上海、北京、廣州、重慶的距離均在１０００公里左右，地理位置十分重要。上海連通武漢，實(shí)現(xiàn)了長三角地區(qū)與長江中游地區(qū)的連接，形成‘長江經(jīng)濟(jì)帶’，有利于發(fā)揮地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，增強(qiáng)了長三角地區(qū)對(duì)中西部地區(qū)的輻射作用。”

    上海市社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝說：“武漢是我國中部地區(qū)的重要城市。合武客運(yùn)專線的開通有利于推動(dòng)兩個(gè)都市圈的合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升。從長三角地區(qū)連通到長江中游地區(qū)，跨越了都市圈，通過‘時(shí)空距離’的改變從‘區(qū)域經(jīng)濟(jì)’走向‘流域經(jīng)濟(jì)’，從而將進(jìn)一步推動(dòng)地區(qū)之間的均衡發(fā)展。”