網(wǎng)約模式不等于分享經(jīng)濟(jì)

網(wǎng)約只是工具和渠道，分享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)利用網(wǎng)絡(luò)盤活閑置資源。網(wǎng)約車起于分享，最終在走向?qū)I(yè)化、職業(yè)化，這些專職化的網(wǎng)約車，并不屬于分享經(jīng)濟(jì)的范疇

這兩年，分享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)多個(gè)領(lǐng)域快速興起，贏得了不少喝彩之聲，例如網(wǎng)約車、短租等等。但是，我認(rèn)為，網(wǎng)約模式并不等同于分享經(jīng)濟(jì)。

要準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)分享經(jīng)濟(jì)，必須澄清一個(gè)概念。分享，是個(gè)人拿出自己的閑置資源給他人使用。滴滴和一些短租平臺(tái)起家的時(shí)候，確實(shí)都將分布于不同地域、不同群體的閑置汽車、房屋進(jìn)行了整合盤活，并向陌生消費(fèi)者提供服務(wù)，這才是分享經(jīng)濟(jì)。

分享強(qiáng)調(diào)盤活閑置的資源。例如兼職司機(jī)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車，又如順風(fēng)車，司機(jī)并不以此為主業(yè)，他們?cè)谏舷掳嗦飞匣蜷e暇的時(shí)間順路拉數(shù)名乘客，讓一輛車發(fā)揮了兩輛車的功能。

分享經(jīng)濟(jì)，有其特定的局限性。相信很多人都遇到過(guò)兼職司機(jī)不大認(rèn)路的情況。分享還取決于個(gè)人意志，想開(kāi)車開(kāi)一下，不想開(kāi)就停下，這種服務(wù)不一定能覆蓋全時(shí)段。同時(shí)，分享經(jīng)濟(jì)的安全性問(wèn)題，也一直未得到很好的解決，還缺乏一套成熟、嚴(yán)格的安全措施。

但是，今天絕大部分的網(wǎng)約車，已不屬于分享經(jīng)濟(jì)范疇了。例如有的網(wǎng)約平臺(tái)上，大量司機(jī)一天工作8小時(shí)以上，平臺(tái)還在北京等5個(gè)城市招募10萬(wàn)名司機(jī)，免費(fèi)領(lǐng)取一輛汽車即可成為司機(jī)。招募司機(jī)、經(jīng)營(yíng)自營(yíng)車輛，這已經(jīng)接近傳統(tǒng)出租車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。

網(wǎng)約車起于分享，最終在走向?qū)I(yè)化、職業(yè)化，這些專職化的網(wǎng)約車，并不屬于分享經(jīng)濟(jì)的范疇，網(wǎng)約平臺(tái)也并不主要靠分享經(jīng)濟(jì)盈利。

因此我們需要思考，什么樣的模式才能滿足城市生活需要。就發(fā)展路徑而言，未來(lái)所有的出租車可能都會(huì)變成網(wǎng)約車，它們都會(huì)加入類似的網(wǎng)約平臺(tái)，為大眾提供動(dòng)態(tài)、高效的服務(wù)。而就安全保障而言，所有的網(wǎng)約車也應(yīng)該接受類似出租車的監(jiān)管。因此，兩者不應(yīng)該是“單向的”誰(shuí)變成誰(shuí)，而是兩者都應(yīng)該變，向一個(gè)中間點(diǎn)互相靠攏。產(chǎn)業(yè)政策如何推動(dòng)這種轉(zhuǎn)變，需要高超的智慧。

通過(guò)概念劃分，我們可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約只是工具和渠道，它不應(yīng)該是劃分“分享經(jīng)濟(jì)”和專業(yè)化行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

回頭來(lái)看分享經(jīng)濟(jì)，由于缺乏真正的專業(yè)性、安全性，對(duì)于任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，分享經(jīng)濟(jì)都無(wú)法成為主流，只能是一個(gè)補(bǔ)充。未來(lái)，隨著大量行為數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，我們可以通過(guò)“數(shù)據(jù)識(shí)人”建立更好的信用體系，從而讓陌生人之間也可以彼此信任，分享彼此的閑置資源。（中南建設(shè)集團(tuán)董事 涂子沛 記者 劉志強(qiáng)整理）