拉林鐵路藏木雅江特大橋主梁合龍

新華社拉薩6月20日電（記者劉洪明、覺果）20日7時(shí)，拉薩至林芝鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋主梁順利合龍，至此全線120座橋梁主體結(jié)構(gòu)均已完成。

藏木雅江特大橋位于西藏山南市加查縣境內(nèi)，全長525.1米，主拱跨徑430米，橫跨雅魯藏布江，由中鐵廣州工程局集團(tuán)承建。其主梁為全預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，梁寬18米，梁體離下方水面35米。

高原溫差大，紫外線強(qiáng)，建設(shè)這一橋梁面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，橋梁主拱為提籃式，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相鄰節(jié)段對接精度要求高，拱肋節(jié)段線型控制和安裝難；橋位地處峽谷和多風(fēng)地區(qū)，最大風(fēng)速12級，纜索吊機(jī)塔架安全風(fēng)險(xiǎn)控制和拼裝難；水位高，基礎(chǔ)埋置深，基坑開挖支護(hù)和止水難。

記者了解到，藏木雅江特大橋首次在鐵路橋梁主體結(jié)構(gòu)中采用免涂裝耐候鋼，鋼管混凝土拱橋拱圈采用變管徑設(shè)計(jì)，主管管徑由1.8米漸變至1.6米。為適應(yīng)橋位特殊地質(zhì)和地形環(huán)境，創(chuàng)新性采用“鉆孔群樁與嵌固樁組合基礎(chǔ)”。纜索吊機(jī)首次采用不對稱、不等邊跨、不等高塔架、吊塔扣塔合一的布置形式。同時(shí)，施工方將圍堰土方及淤泥清理晾曬后用于鋪裝施工便道，綜合利用，避免對河道造成水體流失危害。

拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目，全長435公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西藏首條電氣化鐵路，全線16次跨越雅魯藏布江，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高達(dá)75%，建設(shè)過程中形成了許多施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，這將為川藏鐵路（雅安至林芝段）后續(xù)開工建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)。