新華社北京１０月１９日電（記者 林紅梅）伴隨著江河湖海上一座座橋梁拔地而起，中國已邁進(jìn)世界橋梁強(qiáng)國行列。中國百姓目睹了改革開放以來在中華大地上演的盛世造橋的恢弘歷史畫卷。

    盛世造橋

    中國第一座現(xiàn)代化大橋是中華民族承受沉重民族苦難的歷史見證物。１９３７年，在日軍戰(zhàn)機(jī)的轟炸下，中國第一座現(xiàn)代大橋錢塘江大橋建成。這座由中國現(xiàn)代橋梁鼻祖茅以升先生建設(shè)的橋梁通車后，從橋上走過的第一批人，是１０萬從日本侵略者鐵蹄下逃難的民眾和撤退下來的中國軍隊(duì)。８９天后，為了阻斷侵略者的進(jìn)攻步伐，茅以升忍痛執(zhí)行命令，炸掉了他親手建造的大橋。

    新中國成立尤其是改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，呼喚便捷快速的交通運(yùn)輸大通道。到２００７年年底，中國公路總里程達(dá)到３５８萬公里，是改革開放之初的４倍多。

    在公路建設(shè)大潮中，中國公路橋梁建設(shè)３０年來如火如荼，４４萬座各類橋梁拔地而起。

    “三大戰(zhàn)役”

    改革開放３０年來，中國從珠江三角洲到長江流域再到長江三角洲，展開了一場全球最大規(guī)模的公路橋梁建設(shè)的“三大戰(zhàn)役”，使中國橋梁技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

    上個世紀(jì)８０年代初，改革開放前沿的珠江三角洲開始了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)騰飛鋪就跑道。在政府的支持下，１９８１年實(shí)現(xiàn)了“貸款建橋”的政策性突破，打響了中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的“第一戰(zhàn)役”，拉開了全國大規(guī)模橋梁建設(shè)的帷幕。

    上世紀(jì)９０年代，“以浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動長江三角洲和長江流域經(jīng)濟(jì)起飛”的戰(zhàn)略決策，拉開了長江流域跨江大橋建設(shè)的“第二戰(zhàn)役”。綿延３０００公里的長江干流江段上展開了“百團(tuán)大戰(zhàn)”，座座跨江大橋拔地而起溝通南北。

    ２１世紀(jì)之初，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，公路橋梁建設(shè)的“第三戰(zhàn)役”在長江三角洲和中西部山區(qū)高原全面鋪開。橋梁建設(shè)的“精兵強(qiáng)將”會戰(zhàn)在千米級超大跨徑跨江橋梁和數(shù)十公里超長跨海大橋的工地上。

    創(chuàng)新旗幟

    中國橋梁建設(shè)是中國自主創(chuàng)新的一面旗幟。

    交通運(yùn)輸部原總工程師鳳懋潤回憶說：“在籌劃建設(shè)跨越珠江口的虎門大橋時，老一代橋梁專家強(qiáng)烈呼吁自主建設(shè)這一大橋，得到了政府的積極響應(yīng)，終于拿回了建設(shè)的自主權(quán)?！?/p>

    在國內(nèi)橋梁界通力合作下，１９９７年香港回歸前夕，８８８米跨徑的我國第一座６車道高速公路、全焊接鋼箱梁懸索橋－－虎門珠江大橋正式通車。這座大橋成為中國梁式橋梁建設(shè)史上的里程碑。

    隨著橋梁建設(shè)由長江上中游向下游推進(jìn)，橋梁跨距要求越來越大，以保證“黃金水道”的安全通航。１９９９年，江陰長江公路大橋以１３８５米一跨過江的記錄，成為中華民族橋梁發(fā)展史上里程碑。

    ２１世紀(jì)初，我國開始了跨越海灣、海峽的造橋新時代。兩座３０多公里的超長跨海大橋－東海大橋和杭州灣跨海大橋比翼雙飛，用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等一批科技成果和世界一流的工程，創(chuàng)造了世界造橋史上的奇跡。

    連接南通與蘇州兩市總長８公里的蘇通長江公路大橋以“千米跨越”成為世界第一斜拉橋，是我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的超大型橋梁工程，代表了當(dāng)前中國橋梁建設(shè)的最高水平。

    造橋強(qiáng)國

    在梁橋方面，中國目前跨徑２００米以上的特大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋已有５０余座；在拱橋方面，中國現(xiàn)代拱橋技術(shù)不斷進(jìn)步，建造技術(shù)國際領(lǐng)先，石拱、雙曲拱、桁架拱、混凝土肋拱與箱拱、鋼管混凝土拱和鋼拱橋異彩紛呈；在現(xiàn)代索橋，包括斜拉橋和懸索橋方面，中國有數(shù)百座索橋遍布大江大河之上。斜拉橋４００米以上跨徑的已建成３１座。中國懸索橋則實(shí)現(xiàn)了跨徑的“三級跳”：從１９９４年的廣東汕頭海灣大橋跨徑４５０米，到１９９７年的廣東虎門珠江大橋跨徑８８８米，到１９９９年建成的江蘇江陰長江大橋跨徑１３８５米。２００５年建成了我國目前最大跨徑的懸索橋—潤揚(yáng)大橋，主跨１４９０米。

    在跨海長橋方面：２００８年建成的３６公里長的杭州灣跨海大橋，成為世界上最長的跨海大橋。

    據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，中國已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達(dá)到３３０米、５５０米、１０８８米和１４９０米，分別位居世界同類橋梁跨徑的第一、第一、第一和第四位。

    ２０２０年前，中國還將新建大中小橋梁２０萬座。橋梁建設(shè)者將繼續(xù)修建東中部江河上的通道工程，揮師“西進(jìn)”建設(shè)深溝峽谷、雪域高原的橋梁工程。