新華社北京４月１８日電（齊中熙、嚴(yán)佐魁）４月１６日下午３時(shí)許，京滬高速鐵路一標(biāo)段廣陽制梁場(chǎng)附近，一榀９００噸箱梁正穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上。京滬高鐵一標(biāo)段由中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)公司與專業(yè)聯(lián)合單位中國(guó)鐵建十八局和中國(guó)鐵建十九局共同承建。截至４月上旬，一標(biāo)段累計(jì)完成投資５１．５億元，占合同總價(jià)的３１．１％。

    京滬高速鐵路自２００８年４月１８日開工建設(shè)一周年之際，鐵路建設(shè)首戰(zhàn)告捷，攻堅(jiān)之戰(zhàn)全面展開，形勢(shì)十分喜人。

    4月8日，工人在京滬高鐵上海虹橋站站臺(tái)層施工。近日，京滬高鐵上海虹橋站“浮出地面”，即從地鐵站廳、地下候車廳開始向地面站臺(tái)層全面建設(shè)。京滬高鐵上海虹橋樞紐工程計(jì)劃2009年底初步建成，2010年世博會(huì)期間投入使用。新華社發(fā)

    攻堅(jiān)之年，技術(shù)創(chuàng)新取得階段性成果

    據(jù)京滬高鐵股份有限公司介紹，開工一年來，京滬高鐵工程進(jìn)展順利，實(shí)現(xiàn)首戰(zhàn)必勝、首戰(zhàn)全勝。

    目前，全線上場(chǎng)人員達(dá)１３．６萬人，到場(chǎng)機(jī)械設(shè)備２．５萬臺(tái)（套），開工里程達(dá)１３０８公里，占設(shè)計(jì)正線里程的９９％；永久性征地完成５６０６５畝；完成投資６６８億元；南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、黃河特大橋、淮河特大橋等一大批重點(diǎn)控制性工程進(jìn)展順利。

    ２００９年，京滬高鐵工程迅速轉(zhuǎn)入攻堅(jiān)年之戰(zhàn)。計(jì)劃２００９年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程，９８％制梁工程、９０％以上架梁施工，５０％的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道，開始鋪設(shè)無砟軌道，全面完成征地拆遷工作。實(shí)現(xiàn)南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼梁架設(shè)主跨合龍，加快推進(jìn)黃河大橋、淮河大橋等重點(diǎn)工程建設(shè)，完成土建投資５００億元。

    技術(shù)攻關(guān)取得階段性成果。目前，京滬高速鐵路全線已經(jīng)開展了４４項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究，其中橋梁樁基試驗(yàn)、路基ＣＦＧ樁復(fù)合地基試驗(yàn)和橋梁樁基后注漿試驗(yàn)，已取得成果并在全線推廣應(yīng)用。

    南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋組織了多項(xiàng)科研攻關(guān)，研發(fā)了高強(qiáng)度、高韌性、焊接性能良好的新鋼種，采用了整體剛度大、穩(wěn)定性好的三片主桁結(jié)構(gòu)和正交異性整體鋼橋面，研發(fā)了支承反力１８０００噸的球形橋梁支座和１０００毫米鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置，保證了特大跨度橋梁的安全性和穩(wěn)定性，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。

    4月9日，中鐵一局橋梁公司的工人們?cè)谄囱b鋼桁梁。由中鐵一局集團(tuán)公司承建的京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋自開工建設(shè)以來工程進(jìn)展順利，工程先后在水中大型鉆孔施工平臺(tái)、超大鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)與施工、鋼梁架設(shè)施工等十余項(xiàng)自主創(chuàng)新施工技術(shù)取得新成果，大橋建設(shè)已全面轉(zhuǎn)入現(xiàn)澆梁和鋼梁架設(shè)上部施工階段。新華社記者 何俊昌 攝

    建設(shè)管理水平全面提升

    京滬高速鐵路建設(shè)始終堅(jiān)持安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”控制，充分發(fā)揮京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部在項(xiàng)目建設(shè)中的主體作用，著力實(shí)施以管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制為內(nèi)容的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。先后制定完善了２０多個(gè)行政管理制度、３０多個(gè)建設(shè)管理辦法，１０多個(gè)施工細(xì)則和７０多個(gè)作業(yè)指導(dǎo)書，全面規(guī)范了現(xiàn)場(chǎng)管理。

    大力推行“架子隊(duì)”管理模式，強(qiáng)力推進(jìn)勞務(wù)用工規(guī)范管理，強(qiáng)力推行績(jī)效管理，將年度工作目標(biāo)和任務(wù)，逐層逐項(xiàng)分解落實(shí)到基層，量化工作內(nèi)容，明確評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化檢查考核，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，以崗位工作的全面落實(shí)確?？傮w建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

    京滬高速鐵路建設(shè)過程中，各參建單位進(jìn)一步優(yōu)化梁場(chǎng)、無砟軌道軌枕板場(chǎng)布局和橋路設(shè)置，最大限度節(jié)約土地；大力推廣尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄物再利用等新技術(shù)和新材料、新工藝，節(jié)約了大量地材。優(yōu)化全線涵洞設(shè)置和設(shè)計(jì)，減少了對(duì)農(nóng)田的分割。

    在全線梁場(chǎng)和軌道板場(chǎng)建設(shè)中，采取復(fù)耕土剝離存放，確保耕地復(fù)墾；進(jìn)一步優(yōu)化了長(zhǎng)江、黃河、淮河、陽澄湖等敏感水體及蚌埠龍子湖等風(fēng)景名勝區(qū)的保護(hù)方案，繞避了瑯琊山風(fēng)景名勝區(qū)；加強(qiáng)沿線城市區(qū)域施工噪聲、揚(yáng)塵控制和施工固體廢棄物管理，大力推行文明施工，建設(shè)環(huán)境友好型工程。

    3月25日，利用浮橋輔助施工的京滬高鐵淮河特大橋主橋部分正加緊施工。入春以來，京滬高鐵淮河特大橋主橋建設(shè)提速，4座跨河橋墩已矗立水上，2座邊墩的澆筑施工正在緊張進(jìn)行。為不影響淮河航道的正常通行，施工方從淮河南北兩端建浮橋同時(shí)相對(duì)施工。新華社發(fā)（張建平 攝）

    拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效果明顯

    據(jù)京滬高鐵公司介紹，京滬高鐵全線每天消耗鋼筋１萬噸，水泥３．５萬噸，混凝土１１萬立方米。從使用機(jī)械設(shè)備和拉動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)角度來看，目前已到場(chǎng)機(jī)械設(shè)備２５２２９臺(tái)（套），除一部分是原來各單位固有的外，有相當(dāng)一批是新購(gòu)置的新設(shè)備，其中每一套制運(yùn)梁機(jī)械設(shè)備都在四五千萬元，全線有４８?jìng)€(gè)制梁廠，其需求量對(duì)拉動(dòng)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)可想而知。

    全線預(yù)測(cè)鋼材總使用量５００萬噸，水泥總使用量２７００萬噸。全線預(yù)測(cè)總使用石料（碎石、片石）５５００萬方，砂３３００萬方，這些地材基本上在當(dāng)?shù)鼐徒?gòu)買，既擴(kuò)大了社會(huì)勞動(dòng)力的使用，又增加了沿線地方的收入，為沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了直接貢獻(xiàn)。

    據(jù)測(cè)算，京滬高速鐵路所需地材價(jià)值５０億元左右。鐵路與相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資比例為１：１０，不僅可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi)，而且拉動(dòng)與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

    3月27日，中鐵18局第五工程公司的架橋設(shè)備在京滬高速鐵路河北滄州段鋪設(shè)橋梁。從3月26日開始，京滬高鐵滄州段開始鋪設(shè)橋梁。滄州段全長(zhǎng)137.8公里。新華社發(fā)（傅新春 攝）

    鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，京滬高速鐵路連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和滬、寧、杭長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶，不僅使京滬通道的運(yùn)輸能力得到根本緩解，而且對(duì)完善路網(wǎng)布局，推動(dòng)國(guó)內(nèi)鐵路科技創(chuàng)新，早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化，促進(jìn)東部地區(qū)更加繁榮，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)，尤其對(duì)應(yīng)對(duì)當(dāng)前世界金融危機(jī)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，都具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。

    鐵道部部長(zhǎng)劉志軍要求，全體參建人員堅(jiān)持用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)工程實(shí)踐，精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理，又好又快推進(jìn)工程建設(shè)，努力把這項(xiàng)世紀(jì)性工程、世界性工程建成世界一流高速鐵路，創(chuàng)造世界鐵路建設(shè)的新奇跡。

    時(shí)速350公里新一代動(dòng)車組2011年將用于京滬高鐵

    新華社北京３月１６日電（記者齊中熙）鐵道部組織北京鐵路局與中國(guó)北車股份有限公司１６日簽署１００列新一代高速動(dòng)車組采購(gòu)合同，合同總金額達(dá)到３９２億元。這些新一代高速動(dòng)車組將在２０１１年用于京滬高鐵，并將創(chuàng)造持續(xù)時(shí)速３５０公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)世界之最。

    據(jù)鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，新一代高速動(dòng)車組持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速３５０公里，試驗(yàn)時(shí)速將超過４００公里，屆時(shí)將成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組，可以滿足長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時(shí)間短等運(yùn)輸需求。

    勇攀技術(shù)高峰—京滬高鐵技術(shù)創(chuàng)新取得階段性成果

    新華社北京２月１０日電（記者 齊中熙）４４項(xiàng)高速鐵路技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究取得階段性科研成果，９項(xiàng)高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果全部應(yīng)用；

    ２０多項(xiàng)行政管理制度、３０多個(gè)建設(shè)管理辦法，１０多條施工細(xì)則和７０多本作業(yè)指導(dǎo)書全面規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理……

    １７０多萬項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格率１００％，橋梁樁基１１萬余根、路基ＣＦＧ樁基４萬余根全部合格達(dá)標(biāo)……

    京滬高速鐵路２００８年４月１８日全線開工以來，在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化管理、工程質(zhì)量及節(jié)地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進(jìn)展和突破。